将强悍无比的63 AMG发动机植入优雅飘逸的CLS四门轿跑车，奔驰的目的很明确，它就是需要一头可以与宝马M6厮杀的猛兽，而这头猛兽已经嗅着M6的足迹来到了中国。还记得首次试驾CLS是2005年，这款四门轿跑车给我留下的最深印象就是它那惊世骇俗的跨界设计，如此大胆的Crossover作品竟然出自一贯谨慎保守的奔驰之手，在当时这简直让人难以置信。为此，在当年的编辑年度车型评选上，我们毫不犹豫地将设计创新大奖颁给它，其实大家心里都有点打鼓，设计如此出位，国内的有钱人能喜欢它吗？
『迅猛的加速让人感到眩晕，动力很强很暴力！』
看来我们是低估了财富阶层的接受能力，如今CLS在路上已经越来越多，而这次受邀去成都试车，原来是奔驰看CLS的销售势头不错，一不做二不休，居然把该车系的老大——CLS 63 AMG也搞进来了。
人们习惯用优雅、飘逸这样的词汇来形容CLS，但对于审美观比较保守的人来说，它甚至有点优雅过了头，几乎前后对称的造型就颇具视觉挑战性，并不是每个人都能接受。眼前这款CLS 63 AMG看上去则有所不同，AMG在给予原型设计充分尊重的前提下，将适当的运动视觉元素植入其中，让它的气质悄悄发生了变化。
『这是我在奔驰车上见过的最运动的方向盘，要是把桃木换成碳纤维就更酷了』
首先是车头的表情更加凶猛，这种凶猛来自于喷黑漆的网状散热格栅和进气口造型更夸张的前裙板，与其相配套的是侧门槛和后裙板，一整套运动风格的AMG大包围。扁扁的19英寸钛合金车轮是车身两侧的视觉亮点，左右两个双筒镀铬排气管骄傲地从车尾底部探出头来，动力的强大不言而喻，而在行李箱拐角处隆起的小小的扰流板虽然看似低调，但却有效强化了后部跑车化的运动特征，让这款车的尾部看上去不再平淡。AMG骄傲地宣称，他们更关注CLS 63AMG的尾部造型，因为一旦这款车上了马路，大多数人能看到的只是它疾驶而去的背影，真是够狂！
『手动换档拨片设计成：左手降档，右手加档』
上次试CLS，记得我曾经用“在客厅里飙车”来形容它的豪华内饰，现在，这个豪华的客厅经过AMG的二次装修，又是怎样一番景象呢？其实，AMG也没费多少功夫，唯一明显的不同是换上了极富运动风格的三辐式方向盘，奔驰将其称为AMG人体工程学运动型方向盘，它在3点和9点位置采用了赛车方向盘常用的凹陷辐条造型，更利于在激烈驾驶过程当中牢牢把持，方向盘的下沿也变得略呈平直，初衷是为了在空间狭小的赛车上避免打腿。
『7速自动变速箱增加了方向盘换档，降档更加富于运动风格』
其实隐藏在方向盘后面的银色换档铝片才是核心内容，这意味着驾驶者可以在双手不离方向盘的前提下享受手动换档的乐趣。除此之外，在品质上乘的Nappa真皮座椅上镶上AMG的铭牌，那不过是捎带手的事，另外，虽然在厂家提供的图片上出现了更加诱人的碳纤维内饰，但在试驾车的仪表台上我们看到的仍然是大面积的精美木饰。
63 AMG！这是奔驰除65 AMG之外的最强动力了，它取代了原来的55 AMG成为CLS车系的最高领袖，378kW的最大功率和630Nm的峰值扭矩让这款车具备了和宝马M6一争高下的绝对实力。如果光论排量，这款6.2升自然吸气V8发动机已经是奔驰现有量产发动机当中的老大，而那款采用V12结构的65AMG虽然动力更猛一点，但它更多依赖双涡轮增压，其实际排量只有6.0升。
『进气歧管正中央的铭牌上刻有负责这款发动机组装测试的AMG工程师的签名』
另外，这台63 AMG发动机完全出自AMG的独立开发设计，而不像其他AMG发动机是由奔驰现有量产发动机改装而成，因此它真正体现了AMG的雄厚技术实力。掀开发动机盖，在进气歧管的中央位置可以看到签有负责这台发动机组装、测试的AMG工程师大名的金属铭牌，“一人一机”的制造理念让AMG成为精雕细琢和高性能的代名词，对于那些乐于享受个性化奢华消费的高端顾客来说，这一招还颇具诱惑。
0到100km/h加速只需短短4.5秒，比M6还快0.1秒！刚上车时我对这个数字并没有充分的心理准备，漫不经心地将油门大脚踩下，突然迸发的强大加速力居然让大脑出现短暂的眩晕，这种感觉似乎只有在乘坐过山车时才体验过，因此，在这里要特别提醒CLS 63 AMG的乘客朋友，一定要小心这头猛兽。当然，一旦身体适应了这种极限刺激，你就能享受到无与伦比的动力兴奋，尽管弯道较多的成都金港赛道让CLS 63 AMG有点束手束脚，但迅猛而富于线性的油门反应已足以表现出它的强悍，高转速下极其动听的发动机声浪更是让人心潮澎湃，看似优雅的CLS原来隐藏着满腔激情！
『主动空气悬架可以手动调节悬架软硬 』
同样是那款7G-tronic七速自动变速箱，但和强大动力的配合更显默契，在运动模式下高速入弯，大力踩下刹车减低车速的同时可以感觉到变速箱在连续顺畅地主动降档，在降档过程当中发动机会模仿赛车驾驶的“跟趾”动作主动补油，如果用手动模式来主动降档这种感觉会更加明显，即使降档时机过早也不会因为发动机制动而出现激烈的顿挫，好一台富有驾驶乐趣的自动变速箱，让人不得不佩服AMG对运动风格的准确把握。
用方向盘拨片手动换档可以更细致地体会动力的收放自如，前提是你具有应对7个绵密速比的清醒判断和快捷反应，另外，虽然厂家宣称这台自动变速箱换档动作比原来更加迅捷，但也许是降档变得太利索的缘故，升档显得有点迟疑，好在用运动模式已经足以调动CLS 63 AMG的激情，因此这个新增加的方向盘换档拨片也许在大多数情况下只是摆设。
在日常驾驶时我更推荐用普通换档模式驾驶，在强大的发动机扭矩支持下，这台7速自动变速箱会从2档柔柔起步，换档动作像是CVT一样绵滑顺畅，谁说驾驶CLS 63 AMG就不能稳稳当当的？
『后座空间不大，但后出风口、中央扶手一应俱全』
在赛道内攻弯，当然要将基于AIRMATIC空气悬挂系统的AMG运动悬架调到最硬设定，这时候，除了酣畅淋漓的动力表现，这款车极富整体感的上佳操控表现也让我叹为观止，这是一款车长接近5米、整备质量重达1.9吨的豪华四门轿跑车吗？它的转向是如此精准，过弯的姿态又是如此灵巧和优雅，唯一的缺点是试驾车刹车的前段稍显绵软，也许这只是个案。
在熟悉了这个新赛道后，我忍不住一次次试探这款车的操控极限，一旦出现失控的苗头，ESP的介入也是及时而不失分寸，CLS 63 AMG用始终优雅的舞步来配合你在每个弯道上的驾驶动作，毫无疑问，它绝不是一个徒有蛮力的武夫。
试驾当天奔驰公布了这款车的销售价格——168万元，记得M6是卖178万元，不过对于喜欢它们的有钱人来说，钱多钱少并不是关键问题，相信CLS 63 AMG的优雅和迅猛会为它找到赏识之人。
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