我给翻成简体字算了!
文件车的必备知识 - 离合器
文件车的必备知识 - 离合器
何谓离合器?
以下所称之"离合器"，皆指传动系统的离合器构造而言，而打档车的左手拉杆，则一律以"离合器拉杆"称之，以避免混淆。
要了解"半离合器"的使用，就必须对离合器的构造先有个基本的了解。
离合器的用途相信大家都知道，是在作动力分离及接合的动作。它的一端接往引擎的曲轴，另一端接往变速齿轮，在两者之间则由离合器中的摩擦板来负责接合的动作。引擎运转时，气缸中活塞上下的运动动作经由曲轴转换为旋转动作，曲轴的旋转则带动离合器旋转，当离合器摩擦板分离时，旋转动作就只到离合器就不再传递下去，当离合器摩擦板接合时，旋转动作就继续传递给变速齿轮，再由变速齿轮传给目前档位的齿轮，一直传递下去直到后轮为止。反过来说，将后轮的旋转状态传递至引擎的动作，也是由离合器来进行配合的。
顺道提一下，常可在机车的规格表见到比如说像"湿式多板离合器"这样的名词，这是什么东西咧？
"湿式"指的是离合器的设计是浸泡在引擎的机油中运转，这种构造的优点是可藉由机油散热、清洁，较适于一般车种使用。相对的"干式"的离合器构造就是离合器并不浸泡在引擎机油中运转，这样的离合器动力传递直接，输出阻抗及损耗较少，缺点是缺乏机油散热，操作时需较谨慎否则容易过热烧毁，声音也较吵杂，所以大都只在赛车或仿赛车上才能够见到这样的设计。"多板"指的是有多组离合器摩擦板，这是目前大多数机车所采用的构造，相反的，"单板"就是指离合器之中只使用了一组摩擦板。所以说，离合器可以是"干式多板"，也可以是"湿式多板"，或是"干式单板"或"湿式单板"。机车上大多是多板构造，一般车种多采用湿式，所以大部分机车用的都是湿式多板离合器。
我还没有机会玩干式车种，因干、湿式的离合器操作还是有些不同的地方，所以底下的操作介绍仅以湿式离合器为主，干式的我不懂就不唬烂了。等我那一天玩干式车玩到有心得了，再来补充啰！
关于"离合器摩擦板"::23:
关于"离合器摩擦板"，我有必要多加解释一下，这东西看来虽不起眼，但却是打档车操控技巧的关键所在。
先以单板的构造来讲比较容易明白，你可以把一组离合器摩擦板想象成两片平行转动的砂纸，其中一张是接往曲轴，另外一张则是接往变速齿轮再通往后轮。离合器接合时就等于把这两张砂纸用力压在一起，它们转动的速度是一样的。离合器分离时就等于把这两片砂纸拉开，这时一张转动一张不转动，或是两张都转动但是转动速度不一样。
何谓"半离合器"？::23:
"半离合器"是打档车的操作上最基本、却也是最重要的技巧。这地方一定要详细的了解才行。(我底下有些地方会将"半离合器"简称为"半离合"。)
什么是"半离合器"呢？想想上述的两张砂纸，若不把它们用力压紧，仅轻轻的接上时会发生怎么样的状况？当两端旋转速度不一样时，慢的一边旋转的速度会渐渐的增加，或快的一边速度会渐渐的变慢，直到两边的速度接近一致为止。
"半离合器"指的就是这种未完全接合的状态。要注意的是一般容易误以为这名词指的是"离合器拉杆拉到一半"，事实上从离合器摩擦板完全分离到完全接合中间的这一段过程，都称为半离合器。以上述两片砂纸的例子来看，从轻轻的接上，然后慢慢增加接上的力量，一直到用最大的力量压紧之前这段的动作，就相当于半离合器的作用。当对这两片砂纸压紧的力量较小时，两张砂纸需以较多的时间来达到相同的旋转速度，但相对的它们对另一方的反作用力也比较小。当对这两张砂纸压紧的力量较大时，两张砂纸以较少的时间来达到相同的旋转速度，但相对的它们对另一方的反作用力也比较大。
再这边必须要特别强调一点：
对这压紧的力量来说，可以是渐进的，而非全有全无的，也就是说可以任意控制离合器接合的程度，这也就是底下要讲的半离合器操作的重点所在。
离合器拉杆和半离合器的关系::23:
前面有讲到，"半离合"并不是单指离合器的拉杆拉到一半的位置而言，从离合器拉杆的方面来看，应是从压下离合器拉杆开始一直到完全压到底之前都称作半离合器。离合器拉杆全放时离合器完全接合，离合器拉杆全压时离合器完全分离。
虽然一般来讲是这样没错，但还是有几点需要注意一下：
离合器"完全接合"其实是不太容易定义的：离合器中是靠弹簧来负责摩擦片压紧的动作，理论上来说，就算完全不对离合器有任何分离的动作，离合器片间还是有可能有些许滑动的。由前面"砂纸"的例子可知，我们只能知道我们有没有用"全力"去把它压在一起，并不能确实的说是不是有让它"完全接合"。所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全放时不对离合器有有任何施力，当离合器拉杆全放时就视为是完全接合，而不去考虑离合器中弹簧的力量或是离合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足够让离合器摩擦片间完全不打滑。
离合器"完全分离"更是不易定义：实际上离合器的构造来讲，拉离合器拉杆只能减低离合器弹簧对离合器摩擦片的施力，并不能强制摩擦片分开，再加上离合器拉杆能拉开离合器的距离也有一定的限制，所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全压时能够尽量将离合器分离，当离合器拉杆压到底时就视为完全分离，而不去考虑离合器摩擦板是否真的完全没有摩擦。
调校不当的离合器无法有良好的分离或接合动作：所以在这样的车子上就算离合器拉杆全放，离合器能保持在拉开的状态。或是离合器拉杆全压，离合器拉开的距离也不够。以前面两点中我对完全接合跟完全分离的定义来讲，这样的车就可能在全放离合器拉杆时，仍无达到第一点中所定义"完全接合"的要求。或是离合器拉杆压到底时，仍无法达到第二点中所定义"完全分离"的要求。也就是说全放或全压时，这样的车还是无法脱离"半离合"的状态。
在这段文章的最后，我必须再对"半离合器"作一个明确的定义。半离合器是指离合器摩擦片间因分离程度而产生的滑动状态。一般而言就是指"从压下离合器拉杆开始，一直到离合器压到底之前的范围"。但是在实际的操作上，感觉起来却不是这样。(可能是因为距离与压力的关系并不是等比的)半离合器效果"较为明显"的半离合器范围，是从"压下离合器拉杆"开始，一直到"距离离合器压到底约3/4~2/3离合器行程的位置"，也就是轻拉离合器拉杆时就会由引擎转速的改变明显感觉离合器的分离，以及放离合器拉杆时放约一半后，会有个地方开始明显感觉到离合器的接合(以离合器调校得当的车为准，离合器间隙过大的车不在此范围)。所以以下文章中提到半离合器，若无特别说明，皆指这段离合器操作上较为明显的范围而言。这段距离算来相当的小，但所有的半离合技巧，却都是在这段微妙的距离中达成的。
离合器的调校::23:
这部份我是打算另外写一篇文章来说明，因为真要讲起来的话牵扯的东西也不少。但有鉴于离合器的正确调校对于学好打档的操作技巧来说是必须的，所以我在这边还是简单的提一下离合器拉杆方面的调校好了。大多数的车主应该不太会去拆离合器，离合器调校的问题较少，一般而言调整离合器拉杆方面应该就足够了。
调整离合器拉杆之前必须要有离合器拉杆间隙的观念(以下简称离合器间隙)，所谓的离合器间隙，就是指在压下离合器拉杆之时，应该前面要有一段离合器拉杆可自由活动但不会拉动离合器的距离。放掉离合器拉杆，用手摇一摇看看前面一段是不是松松的？如果从头到尾都是一样紧的话，就表示没有间隙，这样的话也就是就算全放了离合器拉杆，离合器也没办法完全的接合，离合器会一直保持在半离合，也就是滑动的状态。这是很糟糕的一件事。所以调整离合器拉杆的第一件事，就是要先确定一定要有离合器间隙。
确定有间隙之后，再来就要确定间隙的大小是否适中。离合器的间隙如果较大的话，相对的离合器拉杆拉到底时能拉开的离合器距离就小，对于离合器的分离较为不利。间隙太大离合器分离不够的情况下，打档难打、空档不易进档、全拉离合器滑行时也会有引擎煞车的阻力。所以说离合器的间隙若调小一点的话，就可以让拉杆的拉动钢索的距离较长，较能够有效的达到离合器分离的目的。如果你是以四支手指来操作离合器的话，将离合器间隙调小的时候一定会觉得半离合的位置实在太远了，操作时很难明确的定位半离合器位置，无法作出精确的操作。若将半离合器的位置调整到距离全压下状态不远的位置的话，半离合位置的感觉比较清晰，但这样的话离合器间隙又很大。这该怎么办？我是建议操作离合器时，以食指和中指两支手指操作，无名指和小拇指留在握把上。在离合器压下时，会被握把上的两支手指挡住，此时约在离合器拉杆行程约1/2的位置。这样的话就可以将离合器间隙调小，调整到离合器拉杆由此位置再释放一些距离时就可达到半离合器。这种操作方法的好处是平时骑乘时对这种小间隙的半离合器位置可以容易的掌握，而且当改以四指来将离合器拉杆压到底就可得到很好的离合器分离效果。不太习惯吗？试试看吧！
半离合的第一个应用 - 新手的起步
半离合的第一个应用 - 新手的起步
新手的起步
初学档车的新手对于起步总是有点恐惧感，通常教别人骑档车的人总是告诉学的人说：离合器慢慢放到一半，然后催油就可以啦！然后学车的人，就把离合器放一半，然后直接熄火；不然就是离合器放一半，催油后引擎转速变好高，车子还是不会动。总是要熄个好多次之后，好不容易才能起步一次，觉得总算学会了，但再试个几次之后发现还是不行。一台车骑熟了之后，已经不会熄火了，但发现一换台车又不会骑了，这是什么原因呢？
打档车的起步是半离合操作的第一个应用，学档车最好是从半离合的观念开始学起。如果你是档车的初学者对如何起步还有疑惑的话，建议你把前面讲半离合器的观念先建立起来，学起车来会容易很多。
第一课：寻找半离合器起始位置::23:
知道什么是半离合了吗？好，我们开始吧！
跳上任何一部车时记得先不要急着去想起步的事，要起步之前第一件要作的事就是先去确认这台车的半离合位置在何处。大丙跳上人家车要骑之前也是得先这么个试一下的，所以一定别跳过这步骤唷！因为每个车主调校离合器的习惯不同，或是车主根本不知道要去调校，所以每部车的半离合位置都是不一样的。比如说大丙的车半离合位置位置会是在离握把比较远的地方，约在全拉后要放开到2/3~3/4的位置，如果不去了解半离合的原理，而又学"放到一半催油"的方法，骑大丙的车就会发现一催油引擎好大声可是车子不走哩！另外有的人会把半离合位置调在离握把很近的地方(据说是起步比较方便，但我不太赞同这种调法)，在这样的车上离合器拉杆放没一半还来不及催油就已经熄火啦！所以我们有了半离合的观念之后，就可以知道为何会有这种现象，也就不会有莫名其妙熄火的恐惧啦！
要怎么找一部车的半离合位置呢？我们来用最保险的方法吧！先把离合器握到底，然后打入一档，加住一点点油门固定不动，让引擎转速维持在约3000~4000转左右，高一点没关系，你受的了那引擎声就行了。
如果没有转速表的话，固定的加一点点油让引擎转速保持在有点上扬但又不会太大声的地方就可以了。
好，从现在起把油门固定在刚刚那个位置不要去动它，准备要开始放离合器啦！开始一点一点慢慢放开离合器拉杆吧！记得喔！我们先这样做：只要离合器拉杆一放到引擎转速会有一点点降低的地方，会感觉到有一点点把车子往前牵引的力量，就立刻把拉杆全拉回来，不要再多放任何一点点。这样的动作多作个100次(随便啦，高兴就好)，是不是可以感觉得到当离合器拉杆总是释放到一个固定的地方，引擎转速就会开始降低呢？(没转速表的话用听的，听引擎声音频率降低的地方就是了)没错，你感觉到的这个位置，就是这部车的半离合起始的位置啦！
对这位置的感觉熟悉了没？我们进入下一课吧！
第二课：乌龟起步法::23:
名字有点难听，将就一下吧！总是万事起头难嘛！
上一课中我们已经可以抓到了掌握半离合起始位置的诀窍，在这一课中，我们真的要起步了喔！来吧！大丙无敌密技！乌龟起步法！
把油门维持在刚刚那个位置，怕熄火的话就再让它高一点点没关系，只要你不觉得引擎太大声就行了。把两只脚都放在地上别缩上来。(什么？这样很逊？别挑了啦！)好！要放离合器啰！把离合器拉杆"直接"释放到刚刚学会的半离合起始位置，刚刚的练习中你已经知道释放到这位置之前不管你放再快都是不会熄火的，所以放心的放到这位置吧！刚刚那一步练的好的话这里就不会有问题啰。跟刚刚不一样的是，这次我们放到半离合起始位置后不把离合器拉杆收回来，对，就是放到那个位置，不要收回来，也不要继续多放下去。保持住这样的状况都不要去改变它。你发现了什么？是不是车子已经像乌龟般一点一点的在向前爬啦？好吧！再多释放一点点点离合器拉杆，一点点点就好啦！不要放多喔！再多就熄火啦！只要乌龟往前爬的速度有一点点变快就行了。然后就把离合器拉杆和油门的位置一直保持住，不要去作任何改变。
你会发现刚刚的乌龟现在越爬越快越爬越快，渐渐地竟然会跑了起来，车子够快的时候就可以把脚收上来了，我们不变应万变，离合器和油门位置还是不要去改变它，就让他这样跑一会儿。成功了吗？恭喜恭喜！那就先把离合器拉回来，然后按下煞车把车停下吧！车停下来，再重新开始。多练习几次，一直到熟悉为止。
第三课：这次来真的！::23:
学会了找半离合位置，和最狠的乌龟起步法之后。这次我们要来真的啦！
乌龟起步法学成了之后可以保证你起步永远不熄火，但是有远大志向的我们，怎么受的了老用这种龟速的方法呢?来点厉害的吧！
这次我们还是先用乌龟起步法来起步，一样油门和离合器都保持在刚刚那个位置，但这次在乌龟跑得有点快，差不多脚可以收上来的时候，就把离合器多放一点点，再多放一点点，再多放一点点，再多放一点点，总之慢慢的一点一点放就对了啦！ㄟ/，最后离合器全放开了，还是跑得好好的不会熄火耶！就这样跑一下吧！离合器全放后可以试着把油门一点一点慢慢加大上去。哎呀，越跑越快了。最后要停下来之前，记得先把离合器和油门同时全收回来，车速就会变慢，再按下煞车停住。
先这样多玩个几次，一次次的慢慢的加快放离合器的速度。一直到你知道在速度到多快时可以把离合器全放掉不会熄火为止。
熟了吗？我们再继续下去。这次我们就不用乌龟起步法来起步了喔！所以要小心点，别熄火了。
首先，一开始就跟刚刚有点不同，我们一开始不先加油门，直接同时作这两个动作：
把油门加到刚刚练习的那个位置保持住不动
直接把离合器放到半离合的起始位置
跟刚刚的练习差别不大吧？只是一开始油门和离合器的动作改成同时作而已。接下来的动作要诀也都是一样的喔！如果刚刚能顺利起步，这次应该也没问题才对。你成功了吗？
讲到这边，虽然还是没讲到什么很进阶的技巧，但至少应该可以克服起步熄火的恐惧感，也应该多少可以抓得到起步时对半离合器控制的感觉了吧？但别得意的太早，我出了三个习题，如果你真的都能作到，那我才承认你真的已经学会了半离合器的控制喔！
习题１ - 按住前煞车，还能让车前进::23:
这个练习的主要目的是为了更熟悉半离合器和油门之间的关系。
找块草地，或是比较平滑的地面，把前轮移到这地方。试着按住前煞车，不要加油门，然后将离合器拉杆放到半离合的位置。这时引擎转速会开始下降，再多放点离合器，引擎转速会降更多。没作错的话，一直放超到过一个范围后，就会因转速太低而熄火。
现在再来一次，重复刚刚的步骤，放半离合器，但这次引擎转速开始下降的时候就加点油门让引擎转速升回来。再多放点离合器，引擎转速又下降了，再多加点油门。就这样慢慢的重复多放点离合器、再多加点油的动作。最后后轮推进的力量会大于前轮的抓地力而让前轮开始向前滑动。只要能让前轮滑动，就算成功啦！这时候就可以把油门和离合器收回了，免得滑倒。
一开始练习的时候切记不要让转速太高，否则若车突然冲出去，那可会摔得很难看的。
熟练的话随随便便离合器一放、油门一加都可以在前轮煞住的时前进。甚至在一般粗糙的地面上都不是难事。如果你对自己的平衡很有信心的话，还可试试在前轮煞住的时候继续前进。
练练看吧！
习题２ - 不加油门起步::23:
不加油门起步，有可能吗？当然是有可能的，不然我就不会讲这个啰！我们现在要作的就是不去动油门，光靠引擎的怠速以及半离合的操作来让车子起步。四行程的车上玩这个会比二行程的车容易些，初学者如果在二行程车上作不成功的话，可以换四行程的来试试。如果还是没信心的话，也可以先把怠速稍稍调高一点，差不多两千转就很够用了。
开始啰！
先将离合器拉杆全拉，打入一档。不去动油门，也不动其它东西。将离合器拉杆释放到半离合刚起始的位置，车会有点前进的力量，但转速会往下掉。没关系，只要一拉回离合器拉杆，转速就会升回来了。再次将离合器拉杆放回半离合位置，又会再度出现前进的力量。不要放太多的话转速只会往下降一点，但是不会熄火，车子也会持续有一点点前进的力量。把注意力集中在引擎转速上。只要转速不会太低，就尽可能的多放一点点离合器。让离合器尽量保持在半离合的位置，转速快掉下去了，就拉点离合器让转速再升回来些。就在这样拉拉放放微妙的控制半离合操作间，车子就会由这些放半离合时一点点往前的牵引力量，慢慢的让往前的速度加快。一直到速度快到能够双脚离地时，就把脚收上来，还是不要加油，继续用半离合器去控制前进的力量(有些车上到一定的速度之后就可以把离合器全放掉，但不是每台车都可以。)。能够从起步到平衡，并继续只靠怠速的力量前进不熄火的话，就算成功啦！
这个练习主要在训练离合器的精确控制，你成功了吗?
习题３ - 最高档起步::23:
你的车有几档？六档吗？好，直接打上六檔吧！我们直接从最高档起步喔！
这个练习的目的，是综合前面两个练习，练习半离合器和油门之间的关系、半离合器的精准控制，并能了解文件位以及速度之间如何以离合器的操作来作配合。
压下离合器，打上最高档，就这样起步吧！
用刚刚在第一个练习中学到的油门和离合器之间的关系，再配合第二的练习中学到的半离合器微妙的控制，前两个练习都很熟练的话相信要用最高档起步并不是很困难的事。唯一要多加注意的一点是，当你已经成功的起步了，甚至已经到了时速十几公里，这时放掉离合器看看，还是有可能会直接熄火(排气量大、扭力大的车除外)。所以当你成功的起步了之后，就要开始继续练习以半离合器的方式，持续的的将速度拉高，一直到全放离合器不会熄火为止(FZ/R150约在20~30km/h时才有办法全放)。
完成了之后，可以试试不要把档位降下来，保持在六档行驶，多作一些减速的动作。多体会一下低速高档时的半离合操作。这样对学习半离合的操作帮助很大的。
只要你能优雅的以不高的转速用六档起步(转速要拉得很高才能成功的那种的可不算数喔^_^)，且起步后能够不降档继续骑着到处闲逛，这样就表示你已经练到非常不错的半离合控制技巧了。连这个都学好了的话，那区区一个普通的起步真的就是小CASE啦！^_^
半离合的进阶技巧
半离合的进阶技巧
如何快速起步
初学者学会起步之后，就会开始想要学会更快速的起步方式。要得到最快的起步动作，以一般的车种来讲，油门全开是必要的条件(当然排气量太大的车可能还是要斟酌一下油门开度)。但对初学者来说要在油门开度最大时起步还真的是有点困难。所以能不能作出快速的起步其实就是依每个人对半离合及油门配合的熟练度来决定的。半离合及油门配合技巧熟练的人，作出快速的起步自然不是难事。所以初学者若想要能作出更快速的起步动作，只要去多练练之前新手起步篇中所讲的那三个练习就可以啦，都能练得好的话咧，自然就没问题啰！
如果在起步的时候，油门全开，不使用半离合直接把离合器放掉会怎样呢？由于这样做的话是在转速很高的时候放掉离合器，所以不但不会熄火，而且还会出现拖孤轮起步的动作。什么？拖孤轮起步？好帅啊！？但是用这种方法拖孤轮起步会不会比较快咧？快是不一定，但一定比较容易摔。因为在静止时若以快速放离合的方式作出的拖孤轮动作，无法去预期前轮上扬角度的大小，而且车身还没有平衡前就拖孤轮需要花更多的注意力在车身的平衡上。除非你的车是因为马力大或车重轻在急起步时前轮会有浮举的现象，否则刻意的用快速放离合器的方法来拖孤轮起步是绝对不会比较快的。除非是在路边尬车时想要吓吓对手还可以用用，不过如果遇到的是懂车的人的话，这样起步不但不会比较帅，而且还会被暗地嘲笑哩。
所以想要起步快的话，把油门全开，乖乖的用半离合的方式来控制，这样才是最正确的做法。
要在起步时比别人快，除了起步时的半离合动作要能控制自如外，一档换二档的动作也是成败的关键喔。不然的话光只有起速够快也只能撑到进二档前的一小段而已哩！这样怎么会够用咧？所以呢，再往下看下去吧！^_^
半离合换档::23:
换档时需要把离合器拉到底吗？答案是不一定。有些时候只要拉到半离合位置来换就可以了，并不需要将离合器全拉回来。除非是要作补油的动作、或是车速、转速较低或停止时才有必要全拉离合器换档("补油"的动作在后面的章节会有详细的说明)。
半离合换档一方面可以缩短换档的时间，让换文件速度更快。另一方面若能搭配车速和转速使用适当的半离合位置的话，也有调合车速和引擎转速的作用。在快速换档的时候，用半离合换档会比全拉离合器换档来得顺畅许多。换档的时候试着用半离合器换换看，多试试就知道半离合器换档的好处了。
急加速时的进档：不收油门进档::23:
急加速时油门开度很大、或是油门全开时，怎样进档可以得到最快的加速？如果照一般"拉离合器+收油->进档->放离合器+加油"这样的动作来作的话，好不容易拉上去的转速就掉下来啦！转速损失的多的话一定会变比较慢的！
而且在快速的换档时，若作"拉离合器+收油"或"放离合器+加油"这些动作的话，油门和离合器的拉回以及释放动作之间一定会存在些许的时间差，这样的结果不是转速一下空转到暴高、不然就是车会一顿一顿的，这现象在前面平顺骑乘的章节有提过，曾经尝试在油门全开时换档的人也一定都会遇到，我想就不必对这现象多作解释了。
那么，当油门全开加速时，要怎样加快换档时间、减少转速损失、以及避免上述的离合器和油门时间差的问题呢？
"不要拉离合器换档就好啦！"有人这么说。看起来好像是个不错的主意。这样就不用收油啦，也不会有离合器和油门时间差的问题，不是吗？实际去试试如何？在油门全开时不拉离合器换档，就会听到变速箱狠狠喀的一声，车子暴冲一下，进档是可以进，但却不太顺畅，变速齿轮的撞击声也令人担心起荷包的问题。虽然说如果收一点油门再不拉离合器换档的话，换档就可以比较顺畅一些，但既然前提是要有最快的加速，如果收油的话就不合乎要求啦！而且往往还是会因为受不了变速箱的撞击声忍不住就收点油回来哩。好吧！结论是这种方法只适用于"钱多多且视尬车如命"的人使用。
有更好的办法可以解决吗？可别忘了本篇的主角"半离合"喔！前面有说到一般可以使用半离合来换档，而在这种油门全加时使用更是适合不过了。若使用了半离合换档的方式，在急加速时连油门都可以不必收回来，只要一直固定在全开的位置，在拉半离合的瞬间升档就可以啦！这样的方法在一般小排气量的车种上作都没有任何问题，不过大排气量的车我就不确定了。我以前在CB-1(400cc的街跑车)用同样的方法换档，油门全开不放，仅以半离合的方式进档，在较低档位时换档瞬间后轮会打滑一下抗议，但只要半离合的时间稍稍配合一下的话也可以避免。再大的车上面我就没试过啦，问问骑大车的人吧！^_^
如果在急起步后能配合这种技巧换档的话，就可以从起步开始到一直换档之后都能维持着油门全开的状态不必收回。想要起步比别人快的话，这技巧也是很重要的喔！
不收油门以半离合换档有个比较特别的地方，就是换档时转速是"倒着跑"的！一般换档时转速是先往下掉，再慢慢升回来；不收油门以半离合换档时则是转速先往上冲，再降回原转速附近或低一点(视半离合的控制技巧而定)。虽然转速是往上冲，但因为有半离合拉着，所以不会像全拉离合器换档时，油门和离合器时间差产生引擎空转到转速暴高一样的不良情形，可以尽管放心使用。由于换档时转速是"倒着跑"的，所以换文件引擎声也和一般的骑法大大不同。我不会用文字形容，随便写写，加减看啦，我闲闲没事的时候再去录个音弄WAVE档上来。一般的是这样：哺呜呜呜呜...哺呜呜呜呜...哺呜呜呜呜...；不收油门以半离合换档是这样：哺呜呜呜呜...巫呜呜呜呜...巫呜呜呜呜...。(从一档开始，"..."表示换档)，看不懂吧？哈哈...我已经尽力形容啦！^_^总之，如果听到有人换档是这种声音的话，就表示他也是用这种方式在换档的喔！所以文件车骑士的等级，常常只需看个换档动作，或听一下换档声音就可以知道啦！
不退档的加速：半离合拉转速::23:
有的时候我们会遇到这样的情况：
突然需要加速时，正好档位太高、转速太低，需要拉高转速才能提供足够加速力量。但不退档直接加油门的话转速上升(加速)又很慢，先退档的话又需多耗去退档的时间，往往无法实时反应。比如说在街上平顺的骑乘时，突然遇到状况需要超车或闪躲，时间上不允许退档来作反应。或是遇到陡坡时正好转速很低车已爬不动快停止时，此时不退档爬不动，但一拉离合器要退档的话就因会坡度的关系而失去速度甚至车往后滑，以致于无法作退档退档动作。
高负载状态下要求最快速度时，在某档位下转速已经到达中高转速域，但因为负载较高，转速上升速度变慢无法快速加速。这时会有不退档加速不够快，但退档的话转速会可能超转的情形；或是一退档之后转速很快就会到达极限，又需进档回来，反而浪费时间。比如说骑山路时在某档位下转速已经很高，又正好骑到一段上坡坡度较大的路段，转速上升速度变慢了，且因这此时转速已经很高，退档又会超转或接近超转，会正好在退档也不是、不退档也不是的尴尬状态。
在这些情况下时，若能使用半离合的技巧的话，就可以在不退档的状态下，将转速拉高，进而解决上述问题。
低转速作半离合拉转速时，可比照与起步时相同的半离合控制方法来拉高转速(记不记得前面的六档起步练习？道理是一样的)，比如说上坡时速度太慢的那个例子，就可以先用半离合将转速拉高，车速就可以变快些，车速变快些后退档时间就比较充裕，这时再退入低速档即可。
在高转速或油门开度大时要作半离合拉转速，不太容易在极短的时间内精准的控制半离合的位置，而且高转时若半离合使用太久对离合器片的伤害很大。所以在高转速或油门开度大的情况时，半离合拉转速的方式会有些不同。操作时并不让离合器一直维持在半离合的位置，而是以拉一下半离合瞬间就放回的方式进行。拉一下之后转速会往上冲一些，若还是没到出力较高的转速的话再就拉一次。但一般来讲拉一次半离合之后并不允许有多余的时间去等待引擎转速上升速度的响应来判断需不需要再拉一次半离合，所以可以依转照转速的高低以及平时的经验直接来判断拉回的次数。一般来讲，转速很高时只拉一次，稍低时快速连续的拉放两次，真的很低时可连续拉三次。但最多时不会超过三次，需要连拉三次的情况也不多见。因为如果真的需要拉到三次之多，表示转速真的低很多，直接降档就可以了，并不需使用半离合拉转速。而且直接降档的加速会比用半离合拉来得快，反应时间也比拉三次半离合要少得多，干脆降档就好了(我多半是只有在对转速及档位误判时才会拉上三次半离合)。觉得要先去判断要拉几次半离合不太实际吗？其实技巧熟练的人根本就不需要去管要拉几次半离合，在放回离合器拉杆的瞬间就可以依半离合传递回的感觉，立刻就能作出需不需要再拉的判断了。
车子在最高档转速已上不去的时候，拉一点点半离合可以将转速拉高，有时可以增加一点极速。但这并不是绝对的，而且对离合器片的损耗也非常的大，一般说来并不需要为了增加一点点速度而去使用这种方法，至少我是不会这样做的。倒是有时骑车懒懒的时候，要加速又懒得退档，用半离合拉高一下转速就可以啦，这我就反而常常在作了(大丙是懒惰虫嘛！)。^_^
半离合拉转速虽然好用，但要记得这并不是万灵丹，不是什么状况都只要用半离合一拉就能解决。基本的进退档观念还是要有，该退档的时候就得乖乖退档。只靠这么一招就要打遍天下无敌手，绝对是不可能的事情。
离合器篇的结语::23:
以上所说的所有半离合技巧，都对骑乘有很大的帮助。唯一的缺点就是常使用半离合技巧的人，离合器片磨损一定比不用的人快！不过话说回来，既然对骑乘有很大帮助的话，磨损快些也没什么大不了的(很难想象没用半离合骑车还有什么乐趣^_^)！反正离合器片本来就是消耗品，而且也没多少钱，磨损换新的就好啰！
干式离合器的车离合器片容易因半离合时间太久而过热烧毁，我没骑过干式的车，不确定我说的这些半离合技巧在干式离合器的车上是不是都能适用。这只好等我那天换干式的车后，再来补充啰！
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