若要说起Opel品牌在台湾广为人知的产品，那么曾经国产化的Astra，以及以「德国小巨星」在台湾打出名号的Corsa，相信都让不少人留下了深刻的印象，而近来随着台湾休闲风气的兴盛，七座轿式休旅车Zafira也在销售上颇有斩获，不过对于深受国人喜爱的SUV级别，在台湾却未曾留下踪迹。
　　隶属于GM集团旗下的Opel，借着集团内遍及全球各地的丰富资源，其实在产品线中也不乏SUV产品，只是却未曾引进本地市场，不过借着近来进口CompactSUV市场的热度加温，国人对于30万元级别的进口SUV接受度提升，总代理也决定将以Antara打头阵，让Opel进军台湾的SUV市场。
　　

　　『消费者对30万级进口SUV接受度提升，经销商以Antara打头阵让进军台湾SUV市场』
　　● 运用GM集团全球资源，打进台湾SUV市场
　　在GM集团的全球资源运用下，Antara除了以Opel品牌和台湾人见面，在英国地区挂上Vauxhall品牌，而在北美市场，则分别以Saturn Vue和GMC Terrain推出，加上澳洲以及韩国市场的Holden Captiva MaXX和WinstormMAXX，可谓四海皆有兄弟，其中Saturn和GMC品牌在墨西哥生产就近供应北美市场，而Vauxhall、Holden、Daewoo以及台湾引进的Opel，则在韩国进行生产。
　　

　　『Antara的设计概念，源自于OpelAntara GTC概念车』
　　Antara的设计概念，源自于Opel在2005年法兰克福车展所发表的AntaraGTC概念车，虽然在量产的过程中，舍弃了原本独特的三门设定，许多大胆独特的设计元素，也无缘一一落实到量产版OpelAntara，不过原本充满运动及休闲气息的风格，仍然可以在 Antara上看到。
　　

　　『Antara长轴距短前后悬的设计有利于营造宽敞空间』
　　在车头部分，镀铬水箱护罩和Opel的闪电厂徽，依旧是Antara最引人注目的焦点，虽然量产版Antara的头灯设计，和先前概念车相较要来得保守了许多，不过仍保留了概念车时下方独特的不规则造型，依旧具备一定的聚焦效果，而整合于保险杠下方的银色护板，则在保有整体质感之于，为Antara增添了几分属于越野的运动气息。
　　

　　『镀铬水箱护罩和Opel的闪电厂徽，依旧是Antara最引人注目的焦点』
　　● 家族风貌不鲜明，运动风格聚目光
　　车侧部分，Antara长轴距短前后悬的设计，除了有利于宽敞空间的营造，搭配高腰线的车身造型，同时也展现了蓄势待发的动感形象。除此之外，在Antara侧面造型中另外一项引人注目的焦点，则是在叶子板上，点缀了过往常出现于性能车种的银框散热鳃，并将方向灯整合其中，在视觉效果上显得别具风味。
　　

　　『Antara的头灯设计，和先前概念车相较要来得保守了许多』
　　目光来到车尾，考虑Antara本身的产品设定，消费者或多或少会有进行越野驾驶的需求，因此除了和车头同样增添底盘护板设计，也一改Opel车款近来的惯例，将牌照位置由后保险杠上移至尾门，以避免牌照受到不必要的污损。另一方面，Antara的后档玻璃除了采用独特的无窗框设计，展现简洁的视觉效果，加上后侧窗、尾灯及后挡玻璃间极为协调的设计，同样颇具魅力。
　　

　　『Antara的后档玻璃除了采用独特的无窗框设计，展现简洁的视觉效果』
　　整体而言，虽然身为GM集团全球资源运作下的产物，在配合多品牌策略的情况，以及本身产品设定的越野需求考虑下，让Antara在外观上所展现的Opel品牌个性并非十分鲜明，不过过单就SUV级别的产品而言，Antara兼容科技、动感与休闲风味的造型设计，仍然切中了主流市场的期待。
　　● 座舱保留概念味，空间表现具实用性
　　座舱内部，虽然在量产化的过程中，Antara的内饰设计，和先前概念车时相较，少掉了几分前卫的高科技感，不过包括独立三环冷气出风口，以及和中控台连成一气的排档座，在量产版Antara上被保留下来，仍然能够让人嗅出几分和概念车之间的关系；另外在Zafira上独特的手刹车拉手设计，在Antara上也有别具特色的呈现，并且在使用上也颇为顺手，算是在视觉与实用上都能够兼具的优异设计。
　　

　　『Antara的内饰设计和先前概念车时相较，少了几分前卫的高科技感』
　　

　　『三幅式方向盘以及仪表板设计，让Antara散发着些许的科技氛围』
　　

　　『独特的手刹车拉手设计，在Antara上也有别具特色的呈现』
　　不同于Zafira和Astra中控台稍显复杂的按键排列，Antara将各项功能接口简化，不但在视觉感受上更为简洁，操作时的顺手度也提升不少；在Antara配备清单中较具可看性的，除了车内防眩后视镜和天窗之外，当属选配的触控屏幕DVD主机，虽然在细节部分略嫌粗糙的处理，对于Antara内饰的整体感稍有减损，却让影音娱乐的扩充性大为提升，也更贴近主流市场的喜好。
　　

　　『选配触控屏幕DVD在细节部分处理略显粗糙，却让影音娱乐的扩充性大为提升』
　　另外值得一提的是，在炎炎夏日进行试车，Antara的冷气效果却十分优异，开启第一段风量便能让车室保持合宜温度，完全没有过往欧系车制冷效率欠佳的缺点，这或许也是集团全球资源运用下的好处之一。而有别于测试车辆上的木纹配置，正式引进的Antara为等级较高的Cosmo版本，将以类碳纤维内饰饰板、类金属饰板，搭配皮/布双材质座椅，让Antara的运动风格更为突显。
　　

　　『较高级的Cosmo版Antara将以类碳纤维、类金属饰板，运动风格更为突显』
　　空间表现上，虽然Antara在4,576mm的车长下，拥有长达2707mm的轴距，不过在后座腿部空间的表现，却没有想象中来得出色，也缺乏独立出风口的设计，反倒头部空间表现优异，加上近乎平坦的后座底板，让不论是后座乘坐三人，或是要在脚边摆放大型物品，都不会有绑手绑脚的情况发生。而在行李厢空间部分，虽然因为底板下方放置备胎，因此在高度上并不出色，但在车尾两侧都设有置物空间，方便零碎物品的收纳，加上此类产品必备的后座椅分离收折功能，Antara要应付一般日常所需，并不会有过于勉强之处。
　　

　　『Antara在后座腿部空间的表现没有想象中来得出色，也缺乏独立出风口的设计』
　　

　　『中控台左侧的抽屉、附分离隔板手套箱以及双层中央扶手让其拥有丰富的储物能力』
　　

　　『中央扶手后方的杯架和抽屉以及后座扶手的置物空间，增添了使用上的便利性』
　　

　　『因底板下方放置备胎，故高度上并不出色，但应付一般日常所需并不困难』
　　在一览Antara在车辆内外所带来的惊喜后，紧接着便是坐上驾驶座，体验实际上路的感受。转动电门，Antara所搭载的2.0升柴油发动机在运作时所发出的声浪其实并不算细致，不过在关上车门后，良好的隔音效果，在怠速时聆听音乐或和身旁的乘客进行交谈，其实都不会造成太大的困扰。
　　● 低转速大扭力，起步反应轻快
　　Antara所搭载的2.0升发动机，在动力输出上150hp/4000rpm的最大马力，以及32.6kgm/2000rpm的最大扭力，和Zafira所搭载的1.9升柴油发动机在数字上可说完全雷同，而低转速高扭力的设定，让Antara在起步时的油门反应颇为轻巧。轻踩油门踏板，便可感受到充足的动力支持，整体加速力道也十分线性，易于掌控的输出特性，和大排气量的汽油发动机车辆有着几分的神似。
　　

　　『搭载2.0升发动机，可输出150hp/4000rpm的最大马力和32.6kgm/2000rpm的最大扭力』
　　驾着Antara往郊区方向前进，路上的车流逐渐减少，此时试车组也跟着大脚油门，由于Antara车身重量接近1,800公斤，和有着接近性能输出的Zafira 1.9柴油车型相较，要多出了近百公斤的负担，加上脚下235/55R18的大尺码车胎配置，让Antara即便是大脚油门，也未见猛爆的加速反应，对于喜爱追求贴背快感的消费者而言，不免会稍感遗憾。
　　

　　『Antara所配置的五速手自一体变速箱在运作时相当细腻』
　　Antara所配置的五速手自一体变速箱在运作时显得相当细腻，换档过程中，几乎感受不到有让人不适的顿挫感，不过在一般自动模式下，变速箱本身的退档动作并不算迅速，而切换至手动模式后，在驾驭自由度上也跟着提升不少，除了起步时一档能将转速拉至红线，固定在二、三档时的再加速反应也更为直接，尤其发动机转速在2,500~3,000rpm间的敏捷反应，更是让人大力赞赏。未来引进的09年款Antara新车，变速箱齿比将略有调整，因此市售车型表现要待届时才能明朗。
　　● 高转速发动机声浪略大，车室宁静度受影响
　　另一方面，虽然在怠速时借着出色的隔音表现，将Antara本身略嫌粗糙的发动机运转声浪隔绝在外，但随着发动机转速爬升，尤其超过2,500rpm之后，仍然抵挡不了发动机声浪传入车内，对于整体车室的宁静度造成不小的负面影响。好在这样的情形，在车辆近型高速巡航时并不会发生，因此对于长途的快速道路行驶，仍然能够确保相当程度的舒适性。
　　

　　『车重较大加上大尺寸轮胎使得Antara加速并不猛烈』
　　在操控表现上，虽然Antara借着不同品牌的化身，在全球许多市场接进行贩卖，不过在方向盘转向上，仍然维持了欧系车一贯的扎实设定，和国产日系SUV较为轻盈的手感相较，可说是大异其趣；另一方面，虽然在行驶时手握方向盘，细密的路感变化多能忠实得传递至双手，不过当车辆压过坑洞时，Antara对于碎震的处理能力却十分出色，提供了驾驶与乘客得以同享的乘车乐趣。
　　

　　『方向盘转向上，仍然维持了欧系车一贯的扎实设定』
　　来到山路，在上坡路段Antara受限于车重，整体加速反应并不算顺畅，而制动踏板也需施以较大的力道，方能感受到制动力的显现，不过整体而言Antara的剎车行程仍然颇为线性，在花些时间适应之后，除了不会造成后续在操控上的困扰，对于车身较一般房车而言相对较高的Antara而言，也增添了几分在操控上的稳定度。
　　虽然为因应Antara的SUV设定，原厂所赋予16.43:1的转向齿比，和其它的Opel车型相较来得稍大，以便在越野活动时，依照地形不同进行细微的转向修正，因此在一般道路行驶时，Opel的转向反应也明显未如其它的Opel车型来得直接，虽然整体而言，Antara优异的循迹表现，使得穿梭在山道之间仍然能够轻松写意，不过较高的身车设定，对于操控灵活度来说不免要打些折扣。
　　

　　『车辆侧顷的抑制Antara表现出色』
　　虽然在车辆侧顷的抑制上，Antara有着十分出色的水平，和不少同级对手相较，Antara所带来的稳定性能给予驾驶较大信心，不过当面对连续弯道时，驾驶人却仍然能够感受到车辆重新的转移，让过弯顺畅度略受影响；另一方面，当车辆以较高的速度入弯时，Antara本身转向不足的推头现象也十分明显，略带刹车的情况下，车尾也略微向弯外滑出，而借着EPSPlus系统的介入，虽然车辆能够迅速回复稳定的过弯动态，但也让Antara的操控极限降低了不少。
　　这套EPSPlus系统除了有助一般道路行驶的主动安全，因应Antara的SUV身份，特别整合了DSC下坡缓降辅助系统。当遭遇陡峭的下坡路段时，驾驶人只需轻压中控台上的DSC按钮，驾驶人便只需注意方向盘的操作，在不踩刹车踏板的情况下，让车辆以低速前进，而这套系统除了下坡缓降外，上坡缓退(车头朝上) 的情况也能发挥作用，让驾驶人能轻松享受越野乐趣。
　　● 多元购车需求，丰富台湾消费者选择
　　

　　在现今消费者日趋多元的购车需求下，越来越多车商引进了全新的产品，进入过去未曾碰触的市场级别，在这样的背景下，OpelAntara也得以和台湾消费者见面。经过了整日的相处，虽然严格来说，无论在外型、内饰或是操控表现上，Antara相较于过去所接触的Opel产品，都呈现熟悉中带有陌生的感受，但在产品设定上，却颇为切中市场口味，不过可惜的是，经销商在考虑台湾市场变化后，原本预定在年底的Antara发布时间将倾向延后至明年，因此台湾消费者要和来自Opel的SUV来个初体验，恐怕必须要再等上一会儿了。

韩国制造和雪弗兰科帕奇一个平台，一个工厂，一个生产线，一样的装配工艺，一样的质量标准，价钱却要贵好多。