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标题: [转帖] 新能源汽车产能结构性过剩凸显 [打印本页]

作者: dingjieyes01 时间: 2022-4-11 08:43 标题: 新能源汽车产能结构性过剩凸显

　　比亚迪近日宣布，于2022年3月停产燃油汽车，全面转型新能源。中国证券报记者梳理发现，目前全球已有超过15家车企公布其燃油车停产时间表，包括奔驰、丰田、沃尔沃等汽车行业巨头，将加速新能源汽车开发力度。同时，华为、小米、360等科技企业加速涌入新能源汽车领域。

　　专家指出，汽车行业向新能源方向转型是大势所趋，但行业结构性产能过剩等问题亟待解决，需合理规划产能，并通过代工、并购重组等方式盘活已有产能，提高利用率。

　　产能过剩存隐忧

　　潍柴集团董事长兼CEO谭旭光近日表示，近年来新能源汽车行业比较热闹，出现“一窝蜂”现象。新能源整车，特别是乘用车领域将出现灾难性的产能过剩。

　　“新能源汽车产能过剩并不是第一次出现这类问题。”江西新能源科技职业学院、新能源汽车技术研究院院长张翔表示，2015年前后，由于当时政府补贴较高，大量资本疯狂涌入新能源汽车赛道，企业纷纷扩产，造成严重产能过剩。

　　据不完全统计，在第一批造车新势力狂飙突进的2015年至2017年，彼时规划产能高达每年2000万辆。但除了几家头部企业，多数造车新势力没有走到量产这一步。其中，博郡、知豆、时空、领途等造车新势力2020年销量为0。当年斥资84亿元打造的拜腾汽车，中国证券报记者实地探访发现，早已人去楼空、荒草满地。

　　近年来，新能源汽车项目再度遍地开花，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）、长城汽车、广汽集团等传统车企的新能源转型，“蔚小理”等新势力跑马圈地，同时小米、华为等科技公司高调入局，行业再次掀起一轮产能扩张热潮。

　　“截至2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，但市场销量仅为136.7万辆。”长城汽车总裁王凤英认为，如果各地新建的新能源汽车规划项目落地，产能过剩问题会进一步加剧。

　　乘联会发布的数据显示，截至2021年年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家车企的产能利用率不到20%，年销量低于1万辆的车企高达29家。在乘用车产能总体过剩的情况下，另有1046万辆在建产能将陆续建成投产，主要为新能源车产能。

　　“伴随市场竞争更趋激烈，产能利用率呈现强者愈强、弱者愈弱的态势。优势产业聚集区面临产能不足的同时，多地出现大量闲置产能，影响了中国汽车产业高质量发展。”王凤英指出。

　　结构性矛盾突出

　　国内汽车巨头比亚迪近日宣布，砍掉燃油车业务，加速向新能源汽车领域进军。4月3日，比亚迪发布公告称，2022年3月起，停止燃油汽车整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。

　　“比亚迪停止燃油汽车整车生产，符合行业发展趋势。目前，生产燃油车需要用新能源汽车的积分进行抵消，新能源汽车积分价格近年来水涨船高。砍掉燃油车业务有助于企业集中优势，加速新能源汽车业务发展。”张翔表示。

　　根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。

　　“到2025年新能源汽车销量占比20%的目标并不激进。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华向中国证券报记者表示，企业制定的目标要高于行业发展目标，公司发展才有后劲。

　　针对行业产能过剩的担忧，陈士华认为，从行业发展状况看，产能过剩是结构性的。例如，有的企业产能过剩，而比亚迪、小鹏汽车等车企产能不足。

　　数据显示，3月份，比亚迪新能源乘用车销量为10.43万辆，同比增长346.2%。1-3月，新能源乘用车销量达28.47万辆，同比增长433.42%。比亚迪相关负责人在投资者交流会上表示，公司在手订单超40万辆，产能仍在爬坡，交付量持续攀升且仍有空间。

　　统筹规划富余产能

　　“如果不加以控制，可能出现产能无序扩张的现象，目前对产能投建已有严格管控。”陈士华表示，企业间可通过代工、并购重组等方式，提高产能利用率。

　　“通用汽车通过兼并重组占据较大的市场份额，对于中国汽车厂商有启发意义。”Synergistics有限公司创始人兼总裁、博斯咨询公司高级顾问Bill Russo表示，在兼并重组后，通用汽车对每个品牌都有清晰的定位，有助于企业整合资源，发挥各自品牌优势，扩大市场份额。

　　通用汽车与本田近期宣布，将为全球主要市场联合开发价格亲民的电动汽车。据介绍，包括紧凑型SUV在内的全新车型预计价格低于3万美元，将于2027年正式上市。通用汽车相关负责人透露，通用汽车和本田计划在2025年底将电动汽车产能扩大到200万辆。

　　蔚来通过代工模式盘活了部分现有产能。蔚来汽车日前发布公告称，已和江淮汽车、江来先进制造技术（安徽）有限公司签订了联合制造生产协议，协议时间从2021年5月至2024年5月。蔚来汽车向江淮汽车支付了超过12亿元的代工费。蔚来创始人李斌此前表示，蔚来不会自建工厂，将继续采用江淮汽车提供的产能，由合资公司江来制造进行生产制造，以轻量化的方式进行运作。

　　国家发展和改革委员会副主任林念修日前在2022中国电动汽车百人会论坛上提出，国家发改委将鼓励引导重点地区制定产业发展规划，依托现有产能发展新能源汽车，确保项目建设规范有序。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展。现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。

　　林念修表示，要严格执行汽车产业投资管理规定，加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、边批边建等违规行为。同时，要规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

作者: -兜兜_兽 时间: 2022-4-12 18:54

其实电池才是最大的问题，电池原材料的问题，最主要是今后能在电池原材料改善才是最重要的

作者: hongjun669 时间: 2022-4-15 10:13

电池容量其实差不多了，目前最关键的是充电和安全

作者: blueia 时间: 2022-4-16 08:04

所有行业初始都会资本过剩，经历一段时间磨合，就会淘汰掉绝大部分企业，只剩几家资本雄厚技术过硬的企业存活。国家新能源补贴的目的是鼓励企业研发，推出新的电池和自动驾驶技术。目前来看还是成功的，一个特斯拉带动了一批车企，特别是比亚迪纯电动技术获得了更好的发展。

作者: lidongzlh 时间: 2022-4-16 11:26

电动车还没有被广大老百姓接受，跑短途还可以，如果出去旅游续航就是大问题了。

作者: lishufan 时间: 2022-4-20 20:36

有部分车企是为了骗取补贴，所以生产了很多市场没有需求的新能源车，然后卖给租赁公司，然后在用子公司把车租回去，纯纯的蛀虫。只有停了补贴，把车交给市场，潮水退了，才能回归正常。

作者: d01 时间: 2022-5-1 11:19

1.车企骗车补已经不是新闻了，很多人都用政策赚国家的钱，老百姓没这个门路和方法就是了。
2.新能源就是政府和车企一起推的一个名词，哪有什么新能源。往高里说高中物理都白学了，宇宙四大基本力，我们的应用没有一个跳开的，况且电车的历史其实比油车还早就是因为当时电池技术停了，就改到油的方面，现在是油的技术停了，又改回电了。
3.别管什么车够自己用就好，上下班，买个菜电车确实省钱，当然看你买时花多少了，如果把换电池费用放进去，那就不好说了。
4.污染上电池更糟糕，现在废旧电池都是矿井深埋，还没有好的解决方法。

作者: asahimizuno 时间: 2022-5-4 23:12

所有人都趋之若鹜的想分一杯羹，但是大家都只想到怎样造车，都没有想过造了车报废怎么办，现在每年都有近百万的电车报废，如何处理报废的电车也是车企应该思考的问题

作者: meng2001 时间: 2022-5-5 12:03

要是能解决里程焦虑这个问题就行，假如能到800公里不缩水那就是可以考虑新能源车，充电还是换电，不同型号的电池如何做到统一换电这都是需要解决的问题

作者: janacova 时间: 2022-5-5 16:42

新能源车太像当年的手机了，一窝蜂上产能，良莠不齐，最后剩下的就是几家寡头了。续航也和手机一样，有电量焦虑症，续航400的开到200就急躁了

作者: huhben320 时间: 2022-5-6 10:48

不是大家都缺芯片吗
怎么又开始产能过剩了

作者: mcgods 时间: 2022-5-7 00:05

新能源汽车毕竟是个新事物, 发展起来总会有波折的, 所以我们本来就要多给些时间它;

其实现在的新能源汽车比我几年前买车的时候好得多, 以前北汽出的垃圾堂而皇之地占着销售榜的前列, 无它, 就是因为只有这些车的价格范围才比较适合一般中国人购买; 现在, 同样的价钱能选择的就多了, 而且就算几万元的小车也比当初十几万的车要好; 如果因为当时只有垃圾, 而放弃了新能源战略, 还能看到现在百花齐放的局面吗? 到时可能又会有人问, 为什么国产新能源车比不上合资车呢

作者: yanzi1210 时间: 2022-5-7 08:27

现在新能源最大的问题是高寒地区无法普及
比如东北这种锂电池在低温下的续航大大降低的问题无法解决

作者: wqdywqdn 时间: 2022-5-29 00:46

解决不了续航的问题，新能源汽车就取代不了汽油车。

作者: d01 时间: 2022-6-2 09:12

真是服了，总是新能源，新能源的炒作，哪有什么新能源。有新能源也轮不到家用汽车，首先是军事用途，然后是航天探索，到民用不知道得几十年以后。化石能源就是爆炸，靠燃料迅速燃烧，从液体、固定变成气体，体积在极短时间内迅速膨胀，而带动机械做功，这个和用蒸汽的原理是一样的。所谓的新能源就是电，电也不是刚发现的。目前已知科学就是宇宙四大基本力，所有都依靠这四大基本力，电动机就是电磁力，化石能源就是分子间的弱作用力。如果真有新能源就是绝对造福全球的诺贝尔奖了。早说了，现今化石能源车的发展到瓶颈了，各个企业再研究也不能出现划时代的，超出其他企业的发明创造，也就是到达一个天花板了，至于以后是否会有突破，随技术发展再说。就像电车，本来就是先于化石燃料车发明的，就是因为当时的用电技术不行，所以改走了化石能源的路子，现在化石能源车到瓶颈了，电池技术更新了，就又把电车抬出了，还美其名曰新能源，都是上过学的，要有自己的主见，和分析能力，不能被车企和政府带着瞎飞，他们一边要税收，一边要利润增长点是一拍即合的事。但谁也没提，同样的锂电池，你手机两年就得再背个充电宝，笔记本一年就坚持不了一部电影，怎么汽车用就完全没这些问题呢。还有废旧电池的处理，不比三元催化化石燃料废气更困难，现在电池都是深井填埋，根本没有好办法解决。

作者: maple148 时间: 2022-6-7 13:20

其实电车的问题，目前还是芯片不好解决，准确的讲是廉价芯片的价格被抬的太高

作者: 我心坚强 时间: 2022-6-7 22:14

新能源车的产能过剩，更多的是市场竞争的结果，但国家也应该成立一个单独的部门和机构，来统一协调企业的各方面，达到市场的良性竞争，也避免企业一窝蜂的盲目投入所带来的风险和浪费。

作者: 灵雨912 时间: 2022-6-8 14:02

以后应该就是纯电动的时代了，发展趋势还是挡不了的

作者: wrnycnqin 时间: 2022-6-9 21:26

我始终认为电池车只是过度产品。太多局限了。技术发展了以后会有更适合的新能源车。

作者: guyingli 时间: 2022-7-29 11:41

新能源将来的电池怎么处理？将来也是一个污染的项目。

作者: 21cns 时间: 2022-8-4 21:58

最近一段时间天气炎热，经常看见电动汽车自燃的新闻，感觉技术还有待完善啊！

作者: longwei21 时间: 2022-8-5 07:38 标题: 回复 1楼的帖子

光伏新能源车可能是未来的希望，钠电池现在的发展也很迅速

作者: d01 时间: 2022-8-6 10:57

慢慢的很多买了电车的人都在口口相传电车的问题，比如冬天掉电贼快，充电时间太长，续航打折太大等。这些都是以前政府和车企不会说的，还有电池的使用寿命，废旧电池的处理，这些都是悖论，尤其废电池的处理根本不可能无害化，现在都是深井填埋。反而油车的废气目前，起码还有树木可以吸收二氧化碳，算是一种处理。

作者: everolin 时间: 2022-8-10 19:41

只能靠汽车下乡了
人民需要的应该是物美价廉的汽车也许以后就叫电车了
不过话说回来俄罗斯那样的地方冬季温度极低估计电车很难做

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