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标题: 中韩日海底隧道可行否？ [打印本页]

作者: 11115487 时间: 2009-12-15 23:10 标题: 中韩日海底隧道可行否？

在韩国驻广州总领馆的帮助下，记者专访了中韩海底隧道项目的韩方总负责人、京畿道开发研究院副院长赵应来。他向记者描绘了韩国政府构想的“现代海上丝绸之路”蓝图。

赵应来说，同样地处东北亚的韩中日三国，虽然没有缔结自由贸易协议，但由于地理位置邻近，经济成长战略相似，通过贸易和投资，机能性的经济统合得到了不断深化。随着韩中贸易量的激增，现在有必要讨论就构建高效游客、货物运输系统问题。

赵应来回忆说，京畿道自2008年初开始一直就建设方案进行讨论。韩国方面已经认识到，海底隧道的建设将在促进韩中交流等方面发挥积极效应。而韩国的高铁KTX和中国高铁的连接，也使得东北亚高速铁路网的构建成为可能。

京畿开发研究院在今年4月把研究成果编写题为《东北亚经济合作的连接——韩中海底隧道》的报告书，京畿道政府以此为基础提请了中央政府的正式讨论。李明博总统在召开地区发展委员会会议上的讨论文本，也就是这份报告书。

赵应来向记者透露，韩国国土海洋部目前正在促进名为“为东北亚经济共同体做准备的韩中海底隧道基础研究”项目，此项目预计将在2010年4月完成。因为目前还缺乏关于路线区间的精确基础资料，今后对大体路线有必要进行一系列的地形、地质调查、设计施工方法调查、环境相关调查。

成本约7000亿人民币

赵应来预计，韩中海底隧道工程总共需要15年左右的时间，其中前期审核需要5年时间，工期为10年。工程的成本则根据桥梁、沉埋隧道、盾构隧道区间的延长而有所变化。根据方案的不同，大概成本在7000亿人民币左右。朝鲜的瓮津到威海路线的成本更低，大概只需要约为4200亿人民币。

赵应来也承认，目前的中韩海底隧道项目还仅仅停留在地方政府机关和民间构建的研究协商机构的讨论层面，两国政府间还没有进行正式的讨论。

中韩海底隧道4条备选路线

方案1：韩国仁川至中国威海(341公里)

方案2：韩国华城至威海(373公里)

方案3：韩国平泽至威海(386公里)

方案4：朝鲜瓮津至威海(221公里)

中国学者首提中韩海峡通道

山东省交通科学研究所研究员许云飞向记者讲述了中韩海底隧道项目的出炉过程。“这一设想最早是我们提出的，但韩方比我们更积极主动。”他透露说，1992年自己便提出了发展中韩交通的想法，不过当时提出的概念是中韩海峡通道。

2004年，在中韩一次双边会议上，许云飞向韩国方面阐述了自己的想法，引起了韩方的关注，韩国方面逐渐形成了中韩海底隧道的方案。

李明博政府高度重视

许云飞告诉记者，2007年韩国前总统朴正熙的长女朴槿惠参加当年的韩国总统选举，她就明确把建设中韩铁路轮渡项目写入了她的竞选纲领。

按照许云飞最初的设想，中韩海峡通道的第一步是建设铁路轮渡，第二步才是海峡隧道，因为在他看来铁路轮渡的项目成本只有铁路隧道的三十二分之一。

李明博上任后更积极，他提出直接建设铁路轮渡。

京畿道开发研究院副院长赵应来，同时也是中韩海底隧道项目的总负责人，他向记者透露了韩方的初步蓝图。目前该海底隧道共有4条备选路线，分别是：仁川至中国威海(341公里)、华城至威海(373公里)、平泽至威海(386公里)，再加上以南北关系取得改善为前提的朝鲜瓮津至威海(221公里)。不难发现，4条线的中方起点全部是威海，具体而言，是威海下辖的荣成市。因为荣成作为山东半岛的最东端，与朝鲜半岛距离最短。

韩方还提出，在水深较浅的韩国和中国沿岸各建造一个人工岛，用桥梁连接陆地，在中部开凿海底隧道。此外，在海底隧道的中间再建造一个规模较大的人工岛，将其开发成旅游胜地。

韩日海底隧道政治风险大

赵应来介绍说，连接日本和韩国的韩日海底隧道已进行了接近20年的讨论，但一直没有什么大的进展。由于韩日历史问题尚未得到彻底清算，韩国国内还存在强烈的反日情绪，有时这一矛盾还会激化，这增加了韩日海底隧道项目潜在的风险。

经济效益

高铁4小时首尔到北京

赵应来和他领导的课题小组详细计算了韩中海底隧道将产生的经济效益，他们认为该工程将创造对韩国116万亿韩元(1026亿美元)、对中国150.5万亿韩元(1333亿美元)、对日本8.6万亿韩元(76亿美元)，合计275.1万亿韩元(2436亿美元)的经济效益。同时还将对机械和金属矿产方面创造99.9万亿韩元(883亿美元)的附加效益。

赵应来告诉记者，即便是选择最长的一条隧道，经济效益也会比建筑费用多出两倍以上。

赵应来描绘的前景颇为动人。当韩中海底隧道建成，釜山至博多的日韩海底隧道开通后，东北亚地区便会被跨海高速铁路网所覆盖。

高铁的地面时速达到400公里、海底段时速达到200公里，首尔至威海段全长434公里，耗时仅1小时57分钟；首尔至北京全长1366公里，耗时仅4小时26分钟；首尔至上海全长1800公里，耗时仅5小时31分钟。有望形成将韩国首尔地区和中国北京、上海地区融合在一起的巨大经济圈。

政治意义

有望推进三国政治互信

“这将是一条现代版的丝绸之路。”许云飞评价道。海底隧道对中日韩政治经济格局将产生重大影响。

许云飞认为，隧道带来的政治意义将远大于经济利益，因此这条隧道将极大地推动三国在文化、语言等领域的融合，对目前设想和讨论中的东亚共同体也会是一个极大的推动。

促进中日韩经济一体化

山东省社科院的东亚经济专家任继明也曾多次在不同场合表达了同样的观点。任继明建议说：“应通过修建海底隧道促进中日韩经济一体化，推进三国政治互信。”

许云飞说，中日韩合作是一个漫长的复杂过程，需要有极高的政治智慧。三国本应建立自由贸易区，但中日、日韩之间缺乏政治互信，很难在短期内达成协议。

此背景下，隧道建设的启动无疑将加快三国合作的步伐。

新闻链接

世界著名海底隧道

英法海底隧道

英法海底隧道是世界上最著名的跨国海底隧道，其海底长度为50.45公里，单程运行需35分钟。它于1987年开工，三年后全线贯通，1994年正式通车。该隧道由欧洲隧道公司经营，但由于隧道建造和运行费用极高，所以该公司背上了沉重的债务负担。

直布罗陀海底隧道

西班牙和摩洛哥在上世纪70年代末计划在直布罗陀海峡兴建一条连接欧洲和非洲的海底隧道，工程预计将花费100亿美元。不过该项目至今没有动工。

白令海峡海底隧道

俄罗斯也计划在白令海峡兴建一条连接亚洲和美洲的海底隧道，除用于交通运输外，还计划用来运输石油和天然气，该工程预计花费120亿美元，建成后将成为世界上最长的海底隧道。
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成本不低，但如果建成的话那是相当的便捷。不过国家的下一个4万亿有地方投了。这得增加多少鸡地屁丫。

作者: liangxin0723 时间: 2009-12-15 23:18

不明白，这隧道建了有毛用，7K亿能改善多少失学儿童，能拯救多少生命。挨，反正倒霉的是老百姓。

作者: 清欢亦痕 时间: 2009-12-15 23:38

是否会引发环境问题，还需要等待历史验证，这无疑是一个赌注。比如三峡工程，代价惨重

作者: heiqijuntuan 时间: 2009-12-16 01:25

很显然这是个不会实现的计划，因为这对其中的重要合作伙伴中国来讲在政治和经济上都没有什么吸引力，而其中受益最大的韩国明显没这个经济和政治实力去完成整个计划，不过韩日隧道的可行性还是存在的，

作者: setins 时间: 2009-12-16 01:45

怪不得韩国这么热衷建隧道呢，这对韩国绝对有利可图。想成为东亚重心啊。

作者: liu4444 时间: 2009-12-16 01:51

不知道- 我不关注国家大事的~！呵呵 .

作者: lcg2008xz 时间: 2009-12-16 13:43

应该可行的，只是时间问题，或许是N年之后才可行吧，隧道和桥相结合更刺激

作者: shieryue1111 时间: 2009-12-16 14:02

靠靠，刚学会走，就想飞，不切实际。踏踏实实提高人们的生活水平先吧。

作者: 503236841 时间: 2009-12-18 16:59

白日梦.绝对是不可行的.
现在内地和香港之间都管的那么严
中国和韩国的进出口那是不必说了
中韩两国之间的人.物运输飞机和海轮足以搞定
修个隧道技术难度大
成本高
本还没赚够说不定就塌了

作者: zhuhanru3 时间: 2009-12-18 17:13

政治技术资金各个方面的问题都没法解决空谈啊想法在好也没用

作者: wnsXI 时间: 2009-12-18 17:45

对于火车轮渡的方案表示赞成，但是跨海桥隧不赞成。

跨海桥隧成本太高了，实际经济效益未见得有那么高。加上实际的海上里程并不愿，轮渡方案已经足够。加上三国关系敏感，特别是政治军事方面。三方都有领土（海）争议，这对于建桥隧来说是影响很大的，哪段属于哪国？

这跟英法海底隧道不一样，虽然英法之间也并非完全没有争端，但对比起中日韩三国明显缓和很多。同时英国是发达的工业国，仅仅一水相隔的欧洲（特别是西欧）也是相当发达的工业区。隧道的建成不仅仅是两国，对于整个欧洲工业分布都有重大影响。

虽然中国的经济发展很快，但离欧美的工业还是有相当大的差距。韩国也是新兴工业国。只有日本工业化有一定的历史和规模。试想从韩国到山东当然建桥隧非常便利，但如果是到广东呢？上海呢？甚至仅仅到河南，这里优势都急剧的下降来了。这跟本身的工业水平和集聚有一定的关系的。虽然从总量上说，中日韩并不比欧美差，但是从个体来看，现在还没到需要桥隧的地步。

建立火车轮渡已经对于三方的交流有充足的提升，在短期内完全可以满足需要。

作者: 我是阿D 时间: 2009-12-18 20:10

国家大把人有病了看不起在家等死都不去重视，反倒还去办那些劳民伤财的事

作者: 音乐达人 时间: 2009-12-20 17:31

不明白这是那些人的神经有问题了还是我的脑子进水了竟能看明白这几个字啊

作者: go2go2 时间: 2009-12-22 07:01

│们│便│顶│，│就│本│文│于│分│比│这│回│无│来│自│
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│。│他│顺│子│次│贴│事│段│，│人│多│现│不│贴│以│

作者: kls999 时间: 2009-12-24 21:07

拿中国人民的钱去服务日本韩国，顺带增加GDP，够绝

作者: zryd 时间: 2009-12-25 01:14

很好的想法啊！这样继欧盟后，这里将是第二个超级地方经济体了！！到时候去日本那个啥，也方便了不是？

作者: missingfield 时间: 2010-1-26 01:51

只要技术到位，资金到位，能做到也不是什么不可能的

作者: Alfrad 时间: 2010-1-26 01:59

我觉得不可行，我国乃大国，小日本，小韩国有什么资格来建什么隧道与我国相通！

作者: wxsyl517 时间: 2010-1-27 00:47

我想技术上大概没什么问题，政治上就说不定的，毕竟和英法隧道不同

作者: gjfsj66 时间: 2010-1-27 22:25

呵呵。我觉得等有朝一日，韩日成为中国的领土或许可行。

作者: fredqq 时间: 2010-1-28 11:24

这个简直是不可能时间。而且建成了之后中国绝对不是最大的受益国。投入超巨大会吧中国拖入无底洞的

作者: kkkkkk24 时间: 2010-1-28 11:25

现在的建筑水平不敢恭维，没有什么实际意义！~

作者: sandaking 时间: 2010-1-28 12:24

这个太不符合实际了吧，我觉得技术上就做不到，我家是雷州半岛的，和海南岛只隔了琼海海峡，够近了吧。但是政府还是决定以跨海铁路来解决两者间的交通问题。

作者: dogcatdog 时间: 2010-2-5 19:06

和棒子挖隧道？中国和朝鲜关系好。。直接地面吧

作者: 独钓寒江 时间: 2010-2-5 19:15

真要建成拉登又有新玩具了不知道对国民经济起什么作用

作者: polkmnk 时间: 2010-2-5 20:28

恩经常能听到对面楼传来的叫声周围楼都能听到

作者: 851887 时间: 2010-2-5 20:39

日本那么多地震，如果修好了，一地震把隧道震塌了，这种后果不堪设想啊。我认为这只是文人瞎说说的，不可当真。

作者: sa520 时间: 2010-2-5 20:46

这个海底隧道的3个方案都是耗资庞大的，如果没有足够的利益估计可行性很低，我觉得倒不如直接飞机到达算了

作者: righttop2009 时间: 2010-2-5 20:54

基本没用吧还海底现在网络时代把网速弄快点上网国外国内速度一样快就是新丝绸之路啦

作者: chengshiluotuo 时间: 2010-2-5 21:00

觉得很是可行啊，真的通了的话，那么日本的男人就真的很幸福了！

作者: rt860113 时间: 2010-2-5 21:02

考虑到三国文化的相似性和未来的经济依赖性，将来这未尝不是一种可取的方案，但是从现在来说还是太早了，还有很多的政治和社会历史问题挡在中间无法逾越，这需要我们以及子孙的共同努力，其实现难度我觉得不亚于登月。

作者: 345194000 时间: 2010-2-5 21:10

那不是N年后都可以开车去日本看A片了,值得期待啊

作者: t3485 时间: 2010-2-5 21:11

修这个干嘛，中韩之间有多少人员物资往来，需要一条隧道吗

作者: ldc2224 时间: 2010-2-5 21:52

最有利的是韩方.中方若要投入资金恐怕不会有赚头.可行性怕是渺茫

作者: swm1231 时间: 2010-2-8 11:45

是个不会实现的计划，因为这对其中的重要合作伙伴中国来讲在政治和经济上都没有什么吸引力.

作者: jiangwengyu 时间: 2010-2-8 11:49

不要指望政府投资就能挽救世界，到头来都是富人的便利，我们老百姓就不要想了

作者: zhang889 时间: 2010-2-8 14:49

晕，有意思吗，钱多没地方用呀！不支持个。

作者: aapoppy 时间: 2010-2-8 18:27

可行应该有个条件那就是有中国来做交警，不然的话中国肯定算计不过小日本他们都是军心叵测的

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