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标题: [转帖] 　Fiorano赛道激驾法拉利430 Scuderia [打印本页]

作者: stczh 时间: 2007-12-6 10:38 标题: 　Fiorano赛道激驾法拉利430 Scuderia

　　Fiorano赛道激驾法拉利430 Scuderia

　　如果您对Ferrari充满热爱，只要能去Fiorano（Ferrari测试跑道）一次、看着Ferrari团队工作一整天，激动、沸腾的情绪将不断涌上心头，因为这里是一个为速度而活的国度。

　　从来没想过Ferrari居然可以如此亲切，却又具备超乎想象的强悍动能。

　　

　　红色铁门缓缓滑开，直走穿过跑道下方的车行地下道后，一架火红涂装的F104战斗机及Ferrari F1 Show Car放在左侧草皮上，而为数超过十部的430 Scuderia则停在一栋三层楼高、白墙与红窗户的建筑物前。看过照片或到过此处的朋友应该都知道，这里是Enzo Ferrari生前工作的地方，而我们也在此处爱上430 Scuderia。

　　完美的线条比例就如同一件艺术品，让人很难将视线从它身上移开，这就是430 Scuderia的无穷魅力。打开电门并按下方向盘左侧的红色Start钮，后方传来「磅！」的一声，这具4.3升V8引擎爆出高亢且饱满的（轰、轰）声响而动了起来。发动引擎的过程与F430有点像，不过随着引擎转速的逐渐提升，音频拉高并转为赛车般的咆哮声而让人陶醉，这是一种美妙体验。

　　

　　430 Scuderia拥有510匹的马力输出，不到3.6秒即可达到时速100km/h，但它并没有古怪性格及暴躁脾气，收放自如的特性让人无须神经紧绷，可以自然、轻松的态度漫步街头，或者如同装上四个轮子的火箭般以惊人速度贴地飞行，不过最令人感动的还是它那平易近人的驾驭感，只要对开车有点天分且理解油门与动力之间的关系，无需练就一身高超技巧就能满足您对Ferrari的所有欲望及梦想。

　　● 无限上纲：轻的好处不只快，操控更灵活

　　减轻一百公斤的重量负载、增加20匹马力输出及60毫秒的换档时间，这三项因素大幅扭转F430的性格，Ferrari并赋予它一个独特名号－430 Scuderia。

　　

　　『引擎本体架构并未有太大更动，主要修改部位集中于进排气』 F430在设计之初已加入大量Enzo Ferrari的外型特征，而此次430 Scuderia更充分运用来自FXX的开发经验，以1/3模型在风洞实验室进行长期测试而得到最佳的空气力学形状。

　　从车头看去，新款前保杆的进气口有如Enzo Ferrari的翻版，且下缘还往前延伸以强化气流导引与下压力，而导入进气口的冷空气在完成水箱散热工作后从两侧排气孔流出，此设计可同时兼顾下压力的产生并将空气阻力减至最小。

　　

　　将视线移至车尾，为使车身前后拥有均衡的下压力配置，430 Scuderia排气出口的位置，将原本左右两侧的四尾管移至牌照框的高度，让分流器的配置有更加广泛的运用。再加上由大至小的六道鳍片，能加快车体下方的气流速度而提供更优异的贴地效应。

　　此外，为改善后轮拱在高速状态下所产生的乱流，后保杆两侧增加网状气孔让气流得以从后方排出，进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。

　　

　　再配合导角拉高、更加上翘的尾翼，让430 Scuderia在时速150km/h可产生比F430多出75公斤的下压力，在300 km/h时的下压力甚至可高达310公斤，比F430多出30kg。

　　轻量化概念在打开车门那一瞬间即充分显露，430 Scuderia虽延续与F430相同的铝质管状车架及铝合金车身，但此次许多零组件皆改用更轻的复合材质制作，如后视镜、内门板、赛车椅及后引擎盖框架皆是碳纤维。

　　部分与性能无关的隔音材质及饰板都被拿掉以符合减重原则，最终成功让430 Scuderia削除100公斤而减至1250公斤。

　　

　　车内的赛车风味近似于FXX，源自F1概念的方向盘在上方加入一排提示引擎转速的LED灯并以碳纤维制作，甚至连换档拨片也是相同材质。

　　方向盘下方两侧的Manettino动态辅助控制旋钮及Start启动钮虽未更动，但控制选项有微幅调整，取消雪地模式并在Race与CST Off之间加入新的CT Off选项。

　　此功能在保留动态稳定系统的前提下解除防滑功能，让430 Scuderia后轮滑动的过程中仍可维持稳定的行进路线，娱乐效果极佳。

　　

　　『轻量化430 Scuderia加入许多Enzo Ferrari设计元素与FXX的开发经验』 PS. Ferrari F1车队的意大利名称为Scuderia Ferrari，代表该队的盾型图腾下方S.F.两字即为其缩写。Scuderia是意大利文，字义等同英文的Team，亦突显430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加热血的义涵。

　　● 赛车上街：提供媲美赛车的驾驭环境

　　换档时间从150毫秒缩短至60毫秒，从踩放离合器之瞬间液压缸已同时完成入档动作，这缩短的0.09秒时间让430 Scuderia展现如同于F1赛车的驾驭感。

　　

　　『红色麂皮内装、麂皮座椅与四点式安全带是选配，整张座椅采用碳纤维制成』其主要机械架构并没有太大改变，但藉由F1引擎转为V8后所得到的经验加持，这具代号F131的4.3升V8引擎一举增加20匹的马力输出。

　　510匹马力版本在引擎内部仅换上新款活塞，使其压缩比从11.3：1增至11.88：1，加上汽缸头的进气道抛光、碳纤维进气歧管与集气箱以强化吸气效率，使得每公升排气量可爆发118.4匹马力，且马力重量比亦从1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。

　　

　　『内门板比照Enzo Ferrari的风格以碳纤维材质制成』变速系统方面，此次配置在430 Scuderia的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本。即便其基础仍为传统单离合器架构，但Ferrari采用指令周期更快的控制计算机、反应更敏捷的液压伺服机构，让430 Scuderia仅需60毫秒即可完成换档动作，等同于V10引擎的F1赛车，亦相当接近现役F248 F1的30～40毫秒。

　　变速箱档位齿比并未更动，但快上一倍的换档时间、增加10%的功率输出与较轻的车重负载，使其0～100km/h加速时间低于3.6秒（F430为4.0秒）、0～200km/h加速仅11.6秒，甚至0～1000m加速也只耗去20.9秒，极速更超越原先的315km/h而达到320km/h。

　　

　　实际上这套F1自手排除了更快的换文件速度之外，条件限制极少的退文件功能更令人爱不释手。在Fiorano最长的直线道以逼近230km/h的速度从五文件退至二档入弯，重踩煞车同时以渐进的节奏一下又一下挑动左边的退档拨片，变速箱在如此严苛的工作环境下毫无怨言。引擎发出（碰！碰！碰！）连退三档的声响，并以极短距离将车速减至100km/h，这种感觉就如同GT电玩而让人难以忘怀。

　　据Ferrari工程师表示，Superfast2对于档煞的执行并未有太多条件限制，只要计算机认定不会造成引擎超转，几乎都会执行退档而与陶瓷煞车一同带来强大的制动效能。

　　● 冠军车手上身：安全又狂野的娱乐机器

　　拥有七次F1世界冠军头衔的M.Schmucher虽在2006年赛季结束后退休，但对赛车的热情并未就此消散。此次便积极参与430 Scuderia的开发及测试工作，藉由其丰富的F1竞赛与车辆调校经验，替F430注入Scuderia的赛车灵魂。

　　

　　由于F430的铝合金管状车架与车体可兼具轻量化及高刚性的特质，因此430 Scuderia仅增设一组四点式防滚架来应付更激烈的操驾环境。

　　此外，为达到更高层次的驾驶乐趣同时并兼顾安全性，除了既有的电子避震器之外，Ferrari更将E-Diff电子差速控制与F1-Trac动态稳定系统加以整合，成为二代E-Diff2，430 Scuderia也是该厂首部配置此系统的车型。

　　该系统运用E-Diff电子控制的LSD限滑差速器，对后方两侧驱动轮的传动配比进行主动控制。而F1-Trac就是动态稳定控制系统，当车辆出现打滑或失控的可能时会主动介入节气门与煞车的控制，让车辆回归安全的行进状态。

　　

　　结合两项系统于一身的E-Diff2，除了保有高度稳定性之外，甚至在弯道中可提供比其他系统快过40%的过弯速度，让430 Scuderia可满足驾驶者对操控与性能的任何需求。

　　至于煞车方面，被F430列为选配的碳纤陶瓷煞车系统，此次已成为430 Scuderia的标配，且新规格配置的前碟直径更高达398mm，将19吋铝圈塞到满。轮胎维持同尺寸，但改为Pirelli P-Zero Corsa半热熔胎。

　　● 山道传奇：毫无死角的全能Ferrari跑车

　　即便430 Scuderia的马力输出比F430 只多出20匹，但两者却有着截然不同的层次展现，从引擎、变速系统、煞车到悬吊结构均具备高度协调性，这是一项非凡成就与重大贡献。

　　

　　此次Ferrari依惯例安排公路及赛道共两段试驾行程，一开始我们被分配至路试。离开Fiorano穿过Maranello市区后转入一段山路，这里亦是Ferrari测试新车的私房路线，由于此处拥有多种不同角度的弯角，对马力高达510匹的430 Scuderia来说虽非绝佳试驾场所，但那诱人的强悍动力，让人神经紧绷却又克制不住重踩油门的冲动。

　　三挡大脚全油门到底，引擎转速毫不迟疑直上8500rpm的颠峰转速，排入四档继续冲刺，山路间随便一小段直线就可让车速达到160km/h。

　　轻挑两下左侧的退档拨片并踩下煞车以二档入弯，车身与轮胎在强大制动能量下依旧非常稳定，滑过弯顶点后再度重踩油门出弯并排入三档出弯，430 Scuderia让人感受均衡配重所带来的高水平演出而愈开愈High。

　　

　　选择CT Off模式再试一次，可感受避震器变得较硬、油门反应更快，源源不绝的能量只要在出弯时踩下油门的力道过深，后轮随即往外滑出；此时无须担心，只要反打方向盘修正行进路线，E-Diff2会让车尾以稳定的幅度回至原定路线。

　　● 赛道健身：无需改装，430 Scuderia可随时上场

　　回到Fiorano赛道竟令人紧张到手心冒汗，即便只有五圈的试驾机会（乘客座体验两圈及亲自操驾三圈），感觉不够过瘾，但却已充分感受430 Scuderia在赛道中的惊人威力。

　　在维修站看着430 Scuderia动力全开并以220km/h左右的车速从身旁呼啸而过，这种感觉就如同亲临GT赛事。

　　

　　『为提升在高速状态下的稳定性与下压力，分流器体积加大并在两侧增加排气孔』这座全长2.98公里的跑道由四个右弯及左弯组成，430 Scuderia负载极轻的马力重量比让它在长度仅782公尺的直线道，能以五档创下225km/h的最高车速。在直线道底端开始用力踩下煞车并挑动退档拨片，从五档退至二档后全油门朝下一个弯角进攻。

　　由于Fiorano测试道的主要功能为逼出车辆在面对各种弯道的动态特性，因此几乎皆以弧线较大的弯角组成，此时对油门的控制比方向盘更加重要。

　　上次在F599试驾时可以感受到的车身侧倾在430 Scuderia都不存在，悬吊与引擎之间的协调性非常好，轮胎与地面的循迹性可直接传递至车内。

　　

　　因此只要具备基本的驾驶技巧即能取得主控权，即便全油门出弯时可明显感受车尾往外侧滑动的现象，但只要习惯此一特性，反而会让人爱上430 Scuderia这种野性的感觉。

　　仅三圈的赛道狂奔，430 Scuderia毫无保留展现最真实的一面，堪称中置引擎跑车的经典之作。其所有举动皆反映驾驶者执行的操控指令，如此成熟的演出让430 Scuderia往向前跨出一大步。

　　● La Pista Di Fiorano

　　Fiorano测试场位于Ferrari厂区后方，主要作为赛车、量产车的测试场地及车手训练之用，而Enzo Ferrari生前上班的办公室就位于维修区旁。

　　此跑道在1972年建造完成时全长为3021公尺，于1996年经过小幅修改后，提供全长2976.41公尺的快速跑道（四个左弯及四个右弯），还有全长2948.5公尺的低速跑道（五个左弯及五个右弯）两种组合。

　　

　　Ferrari F1赛车在此处的最快平均车速为190km/h，甚至在长度仅782公尺的直线底可做出300km/h的最快速度。

　　目前Fiorano跑道的最快单圈纪录为55.999秒，为M.Schumacher在2004年以F2004赛车造出，街车的纪录则是由Enzo Ferrari的1分22.3秒所保持。

　　而此次430 Scuderia写下的1分25秒成绩除了比F430大幅缩短3.5秒之外，亦超越F599的单圈成绩，为史上最强的Ferrari V8街车。

　　● 试驾感言：令人上瘾的超级电玩

　　不断参与竞赛来提升技术能力并转移至量产车上，让430 Scuderia拥有一身强健的体格与优良基因，并显得极为成熟且体贴人心，这是前所未有的经验。一部马力输出510匹、0～100km/h加速仅3.2秒(官方后续透漏)的高性能超跑，披着有如艺术品的性感外衣，且驾驭起来居然非常容易上手，Ferrari的调教功力已近完美。

　　

　　『新款前保杆增加突出的翼面造型，可增加气流导引并降低车头的上扬力』从此次430 Scuderia的表现可看出，今日的Ferrari不只是一家专注于竞赛的车厂，60年的经验累积，让他们对上流社会的消费习性与需求摸得一清二楚，并造就出收放自如、快慢全在驾驶者掌控中的大玩具。

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