SiS001! Board - [第一会所关闭注册] » Auto Fans Club | 车行天下 » 新福克斯两厢2.0运动版[40P]

打印

[转帖] 新福克斯两厢2.0运动版[40P]

狼迹网涯

LEVEL 7

Rank: 6 Rank: 6

积分: 133
金币: 5882 枚
威望: 0 点
金镑: 0 个
银币: 0 枚
舍利: 0 枚
注册时间: 2008-11-10
最后登录: 2016-1-28

1楼大中小发表于 2008-11-13 09:57 只看该作者

新福克斯两厢2.0运动版[40P]

福特福克斯经历两代车型的沉淀，现在已经是福特家族中的明星，并且一路从欧洲红到中国。既然是明星，自然怠慢不得，所以年初才在欧洲销售的小改款车型很快就来到了国内。这也凸显出中国市场对于福特的重要性。

既然是小改款车型，自然不会有翻天覆地的变化。新福克斯只改变了外观、内饰，调整了一些配置。而在底盘、转向、动力总成这些设计行驶表现的方面则没有什么变化。

要改变一款车的视觉印象，首先一定要从大灯入手。老款车型的大灯虽然不难看，但时间久了也显得单调，新款车型的大灯和蒙迪欧-致胜接轨了，代表了福特最新的设计风格。大嘴潮流也影响到了新福克斯，进气口的面积扩大了不少，外观上更接近ST车型了。其它细节包括前雾灯，中网上面的镀铬装饰条，都做了相应的改动。虽然前脸的整体变化并不多，但视觉效果更具攻击性，尤其是新款雾灯和大嘴的组合。不比不知道，把新老两款车型放在一起，老款突然让人觉得的确有些陈旧了。

福克斯厚实饱满又很流畅的侧面线条已经足够经典，所以被完整的保留了下来。车尾也仅在细节上做了调整，增加的钣金线和同色的扰流板提升了视觉效果。

新款车型的外尺寸没有变化，轴距也是2640mm，所以车内空间也不会有任何改变。虽然空间还是老样子，但完全足够使用，乘坐4个普通身材的成年人刚刚好，行李厢容积也很可观。

『比较一下就能看出，老款的运动座椅侧向支撑更好』

和过去一样，运动版车型有专属的运动座椅，只是材质稍微改变了一下，黑黄相间的配色看起来很不错。不过名为运动座椅，实际性能却不怎么运动，座垫和靠背都缺乏包裹性，反而是老款的运动座椅包裹性更好一些，看看图片就知道了。座椅偏硬，支撑性不错，但同时也牺牲了舒适性。及时驾驶员座椅有高度调节，但偏高的坐姿也和运动联系不上。

内饰部分也是重点改进之一，中控台第一眼看上去和之前有很大不同。不过仔细琢磨一下，其实只是换了新的音响系统，改变了一下颜色搭配和面板的材质，其它部分没有太多的变化。新的音响系统也是接近蒙迪欧-致胜的风格，功能不少。仪表盘和老款完全不同了，加入了更多的装饰效果，看上去更炫目，功能当然也升级了，现在全尺寸的行车电脑屏幕能够显示更多信息，最主要的ESP功能也在这里，通过方向盘旁边的控制杆来开启或关闭，过程有些繁琐，但是能够避免误操作。

过去福克斯的内饰总被指责做工粗糙，现在情况似乎有所改善，新福克斯看上去虽然谈不上精致，但也没有明显的瑕疵。个人觉得，福特在内饰方面还是下了一番功夫，比如中控台都采用非常软的材料，没有硬邦邦的触感；内饰也是尽量采用简单工整的设计，看上去很扎实的感觉。症结所在可能要归咎于内饰表面材料的使用，看上去确实不显得很高档，而在一些很隐蔽的细节之处也有再提高的余地。

前面我们说过新款福克斯的动力总成和底盘并没有变化，动力仍然来自2.0升Duratec HE发动机。141马力和180N·m的数据在主流2.0升发动机当中并不突出，不过这只是表面现象，实际上福克斯的动力表现非常令人满意。

2.0升发动机对付日常行驶自然是不存在任何问题。低转速时发动机扭矩输出稍微有些迟缓，但并无大碍，只要转速超过2000转就会缓解，3000转以上是动力输出的黄金区域，此时福克斯会将它的运动潜质完全释放出来。MTX75五速手动变速箱的换档手感仍然出色，挡杆的行程刚刚好，挡位清晰，入挡顺畅，对于手动挡车型来说，好的变速箱是获得良好驾驶感觉的关键。

高速行驶时福克斯的动力仍然很充足，在高速公路上超车也很轻松，毕竟有2.0升的排量做保障，如此表现只是理所应当。但另一个问题却很让人苦恼，当车速超过90km/h时，方向盘开始抖动，随着车速升高会愈演愈烈，在110～120km/h时更是无法抑制，让人难以忍受，超过130km/h之后就会好转。当然不排除这是个案，有可能是轮胎动平衡调节的问题，也请广大福克斯车主来发表一下意见。另外福克斯的转向系统十分灵敏，对于运动车型来说当然是好事，但在高速行驶时也带来其它的问题——侧风和路面状况对车辆方向影响很大，跑高速时总要不断的进行修正。

噪音是另一个让人头疼的问题。福克斯的隔音措施并不完善，连最简单的发动机舱盖隔音棉都没有。当然厂家可以认为悦耳的声音是运动性的体现，但前提是要悦耳，很遗憾福克斯的声音并不好听，低转速时发动机细小的“嗞嗞”声不像是运动健将强劲的心跳，而高速时胎噪风噪混杂在一起也只能影响舒适性。如果要刻意营造听觉效果，厂家不如从排气入手，总会比现在的状况好一些吧。

很多福克斯车主提起油耗也都很郁闷，9升、10升、11升甚至12升的都有，不过我们测试的情况似乎并不那么不理想。我们总共行驶了213.9公里，其中1/3左右是城市堵车路段，其余大部分为城市环路，还有一部分高速公路。总共消耗了17.85升燃料，平均百公里油耗为8.345升。

对于以上种种小问题，关注福克斯的消费者可能并不十分在意，尤其是考虑运动版的朋友，福克斯的实际性能表现才是他们最想知道的。我先透个底，福克斯的表现不错，而且是很不错。

2.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来。仪表板的红线刻度在6500转，实际到7000转才会断油。我们也尝试了不同的起步方式，3000转起步对它来说太轻柔了，4200转是个不错的选择，刚好是最大扭矩输出的区间。6500转换2挡，有点晚，这时发动机已经开始变得乏力，可以再提前点，动力更连贯。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象，但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了。关掉ESP再试，弹开离合器，车身受到强烈的冲击，轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣，车身还会左右摆动，恢复动力后转速表指针高速攀升，看准时机升入2挡，轮胎再度陷入短暂的空转，接着还要再次升挡，达到100km/h时测试仪显示9.4秒。

目前国内生产的车型中，0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯的成绩也完全配得上运动两个字。

福克斯的加速能力只是一个好的开始，而它的刹车性能也同样值得信赖。平均成绩42.16米，而两年前我们测试改款前的福克斯两厢运动型也正好是这个成绩。实际上这次福克斯的表现算是有所突破，十组刹车成绩有半数都在42米之内，并且没有热衰减，反而是冷车刹车托了后腿，影响了平均值。在刹车时，福克斯坚强的悬挂给予车身足够的支撑，当车辆停止时，车身也坚定的停在那里，没有多余的前后晃动，这在过去测试的同级车型中是绝对少有的。

仅具备加速能力并不能算是运动健将，福克斯的底盘功力也很了得，可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。先天的底盘优势在绕桩中透彻的表现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。ESP的作用在这里也凸显出来，开启ESP时，车辆更容易操控，响胎的几率小了很多，但ESP的干预并不明显。而关闭ESP状态下，车辆会有更多的侧向滑动，轮胎也叫个不停，可以找到更多乐趣。比较两种状态很容易发现，ESP确实提供了更高的主动安全性，而关闭ESP之后，福克斯仍然充满乐趣。

福克斯这次改款无疑是成功的。外观变漂亮了，内饰也与时俱进，看起来又年轻了不少，至少功能增加了。而内饰做工，车内噪音的问题虽然没有得到彻底的改善，但也无妨，别忘了运动版还有ESP，多加了两个安全气囊呢。有了这么多项改进，但价格（指导价）只增加了100元，14.79万，在15万以内区间，福克斯只凭借足够彻底的运动性就吸引一大批用户，有了这个优势，至于其它方面，反正也不比其它对手差，这就够了。

本帖最近评分记录

超级狐狸金币 +5 不管你是否接受红包敬上！ 2008-11-14 04:36

TOP

作者的其他主题:
芸能人原紗央莉特濃性愛180分[1.39GB] Jean 星野涼宇[1.53GB] 羽田未來[796MB] い~東京６大學制覇！[1.78GB] 眼鏡美人編[1.77GB] 明日花第四彈[1.16GB]

‹‹ 上一主题 | 下一主题 ››