2009年6月19-22日，福建厦门国际会展中心推出了一个名为“红色的回忆”的领袖车展。毛-泽-东、刘少奇、周恩来、朱德、彭德怀、陈毅等老一辈党和国家领导人的曾用车前来参展。此次领袖车展引进了毛-泽-东的座驾——吉斯115、刘少奇的座驾——红旗CA-72、周恩来的座驾——红旗CA770轿车、朱德的座驾——奔驰280S、彭德怀的座驾——嘎斯69、陈毅的座驾——伏尔加M21等共六辆。
★毛-泽-东的座驾——吉斯115
产于前苏联斯大林汽车制造厂，生产时间是1951年。此车为斯大林送给中国的5辆防弹车之一。这款车是毛-泽-东的终生座驾。
吉斯115是吉斯110的防弹型。长6m、宽近2m的车身被安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃，能有效阻挡子弹及弹片，借助一套液压系统才能升降。车身底盘上安装有厚重的钢板装甲，能够经受住地雷爆炸的冲击。车厢内还有一道可升降的中隔玻璃，能与前面驾驶舱隔开，既防弹又保密。整个轿车自重达7.5吨。目前，俄罗斯还仅剩一辆。
毛-主-席坐车很特别。他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。因此，他的吉斯115里经常会挤满人。赫鲁晓夫在听说了主席的这一“癖好”后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛-泽-东挤坐在吉斯115里，一起到人民大会堂参加国宴。看着一大堆人与自己拥挤在吉斯115的车厢里，主席的心情便会变得特别舒畅。
★刘少奇的座驾——红旗CA-72
最早的CA-72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。“红旗”车开始是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但车身却完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用长影美术家所设计的古车图案，民族气息十分浓郁。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。
这一车型陆续生产到1966年，此车在国内产量很低，保留下来的更是凤毛鳞角。目前已知的大约5台。此车曾为刘少奇座驾，周恩来、陈毅等国家领导人曾以此车型为座驾。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。
红旗CA72是我国汽车工业的标志和里程碑，它的收藏价值远远大于其实际价值，收藏者要对“红旗”有深厚感情，对国产汽车特别偏爱，才能真正认识到它的价值。
★周恩来的座驾——红旗CA770
上海汽车制造厂1970年出产。敞篷检阅车，车身冗长，流线型设计，是重大活动、阅兵式专用车辆。此车型上海汽车制造厂仅出产两辆，十分珍贵，是许多历史事件的见证和载体。
周恩来总理曾用此车陪同西哈努克国王在上海检阅三军仪仗队。在1972年美国总统尼克松访华时，将这辆车安排给尼克松专用，其对中国的红旗车给予了高度评价。
★朱德的座驾——奔驰280S
德国梅赛德斯-奔驰公司1963年生产的280S型轿车。奔驰280S是奔驰最初的三款S级车型之一，采用一款最大功率为140马力的2.8L发动机，并配备了顺滑的变速器以及准确的转向，108底盘，六缸直列汽油发动机。车长4800×1900×1450mm，轴距2750mm，轮距1500mm，空车重1937kg，手动四挡，右舵，液压制动，立灯，是现代S级车的鼻祖。在奔驰车系中具有相当高的地位。宽大的内饰空间和舒适的悬挂使这款轿车成为各国皇室、政府和官员的首选用车。
上世纪六十年代中期，曾为朱德元帅的座驾。
★彭德怀的座驾——嘎斯69
嘎斯69吉普车是前苏联高尔基汽车制造厂生产的，是我国第一批进口的十辆嘎斯69吉普车中的一辆，是前苏联上世纪40-50年代最为流行的越野车辆，主要是军方使用。
抗美援朝时期，彭德怀同志就是乘坐此车赴朝抗美的。在朝鲜战场上，彭德怀经常使用此车指挥战斗、转战南北。朝鲜与美国在三八线签订和平协议时，彭德怀也是乘坐这辆吉普车前往的。此车在朝鲜战场上屡立战功。
为纪念抗美援朝的胜利，中国人民志愿军在回国时，将此车从朝鲜经丹东运回沈阳，经过精心保养，车况极佳，保留至今。庐山会议后，彭德怀元帅曾多方寻找该车，希望将其送至中国历史博物馆，但直至逝世也未能如愿，留下了终生遗憾。
★陈毅的座驾——伏尔加M21
伏尔加M21，前苏联高尔基汽车制造厂1955年出品，直列四缸，独立悬挂，车头上的标志为一只站立的小鹿。前栅为上外下凹式设计，立栅。此车曾大量装备前苏联部级以上干部。中国进口量不多，目前已出现的国内收藏不超过3台，是一款深受国内外收藏家喜爱的经典老爷车型。这部车的主人就是陈毅元帅。
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